Kit de freinage à gros volume BMW X5 / X5 M (F15/F85) 2014-2018 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB pour BMW X5 (F15/F85) 2014-2018 — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
La BMW X5 F15/F85 de 2014-2018 est suffisamment lourde pour révéler la surchauffe des disques en fonte d'origine, le judder des disques avant et la poussière de frein sur des roues ouvertes, en particulier sur des SUV modifiés, des routes de montagne et lors de freinages répétés à haute vitesse. Cette mise à niveau StopFlex Kit associe un disque en carbone-céramique de 380 mm à l'avant avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et un disque en carbone-céramique de 355 mm à l'arrière avec des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons. Chaque kit est fabriqué selon la finition exacte du X5 du client, afin que la géométrie du support, le décalage du disque par rapport au moyeu, la position de l’étrier et le dégagement pour la roue soient confirmés plutôt que supposés à partir du nom de la plateforme F15/F85.
- Un disque de 380 mm est le plus grand dans ce kit pour X5, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; il faut encore vérifier le dégagement des rayons par rapport à l’étrier Brembo à 6 pistons choisi.
- Les options à l'avant sont V6, GT6 ou GTS6, avec un disque en carbone-céramique de 380 mm ; à l'arrière, les options sont V4, GT4 ou GTS4, avec un disque de 355 mm.
- Les versions standard du X5 F15 et du X5 M F85 ne sont pas interchangeables en termes de supports ; StopFlex confirme la finition exacte avant de usiner les moyeux et les supports.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X5 (F15/F85) |
| Années de modèle | 2014-2018 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, équipés d’un disque en carbone-céramique de 380 mm, offrant une fixation multi-piston rigide pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et un pédalier plus ferme qu’un système à étrier glissant plus petit. L’acheteur choisit parmi V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons — disque de 380 mm. Il s’agit d’étriers Brembo authentiques, et non de carcasses moulées génériques renommées pour le X5.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, avec un disque en carbone-céramique de 355 mm, pour maintenir une contribution arrière stable sans sur-biaser le SUV lors de freinages intensifs. La configuration arrière est conçue pour s’adapter au système de frein de stationnement électrique du F15/F85, afin que la fonction de frein de stationnement soit prise en compte lors de la confirmation de la finition.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les rotors en céramique-carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière sont spécifiés en tant que système afin que la capacité thermique, la surface du piston, le choix des plaquettes et la stabilité arrière soient harmonisés. Cela évite le problème courant des gros freins uniquement à l’avant, où l’essieu avant supporte plus de couple et de capacité thermique alors que l’essieu arrière reste limité par un rotor en fer non adapté.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à la finition de mon BMW X5 de 2014 à 2018 ?
L’adaptation est confirmée par le modèle et la finition exacts avant la production. Les variantes standard F15 X5 et F85 X5 M peuvent différer en géométrie de la fusée, de la roue, en position du moyeu, hardware de freinage et déport de la roue, donc StopFlex construit les supports et déports de rotor pour votre véhicule spécifique plutôt que d’affirmer une compatibilité universelle par plateforme.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite au moins une roue de 19 pouces. Le diamètre de la roue n’est que la première vérification ; la forme du barillet intérieur, le profil des rayons, le déport de la roue et le frein à piston 6 Brembo V6, GT6 ou GTS6 doivent également être compatibles.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le X5 F15/F85 utilise un frein de stationnement électronique d’usine, donc la partie arrière du kit est spécifiée en tenant compte de la compatibilité EPB. StopFlex confirme la configuration arrière avant la production car l’emballage du frein arrière et le hardware du frein de stationnement sont sensibles à la finition.
Pourquoi choisir des freins en céramique-carbone plutôt que les freins en fer d’origine sur ce X5 ?
Les rotors en céramique-carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et allègent la masse en rotation par rapport aux rotors en fer. Sur un BMW X5 lourd, l’avantage est le plus visible lors de freinages répétés à grande vitesse, de conduite sportive, de décélération lors de remorquages ou lorsque la propreté des grandes roues ouvertes est importante.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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