Kit de freinage à gros volume BMW X5 / X5 M (F15/F85) 2014-2018 | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros pistons CCB pour BMW X5 (F15/F85) 2014-2018 — Authentique Akebono OEM Porsche 10 Pistons (10N) Étrier Avant + Authentique Brembo OEM Porsche 19Z Étrier 4 Pistons Arrière
Le BMW X5 F15/F85 de 2014 à 2018 est suffisamment lourd pour révéler rapidement la chaleur de freinage, la poussière de plaquettes et l’usure des disques lorsqu’il est conduit intensément, notamment avec des roues à grands rayons ou lors de nombreux arrêts en montagne ou sur autoroute. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 420 mm à l’avant avec l’étrier Akebono OEM Porsche 10 Pistons (10N) et des disques en céramique/carbone de 380 mm à l’arrière avec l’étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de disques en fer et diminuer la masse tournante sur les quatre roues. Les supports, décalages du disque de frein, fixation des étriers et routage des lignes sont conçus pour la version confirmée du X5, car les modèles standard F15 et le X5 M F85 ne partagent pas toutes les contraintes de dégagement et de montage à l’avant.
- Les disques en céramique/carbone de 420 mm à l’avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur le BMW X5 F15/F85 de 2014 à 2018 ; le dégagement des rayons est vérifié séparément du diamètre de la roue.
- Le freinage avant est assuré par l’étrier Akebono OEM Porsche 10 Pistons (10N) Authentique, associé à un disque de 420 mm pour supporter la charge thermique d’un SUV X5 de taille complète.
- Les versions standard F15 et le X5 M F85 sont validées comme applications mécaniques distinctes, avec des supports spécifiques à la version et des décalages du disque de frein plutôt qu’une hypothèse d’adaptation basée sur le nom du châssis.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X5 (F15/F85) |
| Années de modèle | 2014-2018 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Akebono OEM Porsche 10 Pistons (10N) Authentique, offrant au disque de 420 mm une large pince multi-piston qui garantit une réponse de pédale ferme et une répartition uniforme des plaquettes. Il s’agit d’un étrier dérivé d’un OEM Porsche plutôt que d’un moulage générique après-vente, ce qui est important sur un BMW X5 lourd où la rigidité de l’étrier, le support des plaquettes et la marge thermique déterminent une performance de freinage répétable. Le système de fixation est usiné autour de la version F15 ou F85 confirmée par l’acheteur, afin que la position de l’étrier corresponde à la ligne centrale du disque et à l’enveloppe de la roue.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution au couple arrière en cohérence avec le kit avant plus grand de 420 mm. La fonction de frein de stationnement électronique d’origine F15/F85 est prise en compte lors de la conception du kit arrière, afin que la performance du frein de service et le fonctionnement du frein de stationnement ne soient pas traités comme des hypothèses séparées.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, de sorte que le kit avant de 10 pistons / 420 mm n’est pas associé à un frein arrière sous-dimensionné qui modifierait la sensation de la pédale ou l’équilibre du freinage. En associant simultanément l’ensemble arrière 19Z / 380 mm, StopFlex peut ajuster le décalage du chapeau du rotor, la position de l’étrier et le comportement hydraulique pour l’application complète du X5.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 420 mm conviendra-t-il exactement à ma version BMW X5 de 2014 à 2018 ?
L’adaptation est confirmée par la version exacte avant la production. Le F15 X5 et le F85 X5 M partagent le nom X5 mais peuvent différer au niveau des porte-roues/bras de suspension, de la géométrie du moyeu et de l’enveloppe de dégagement pour les roues, donc StopFlex construit les supports, les chapeaux de rotor et le montage des étriers pour votre véhicule confirmé plutôt que de prétendre qu’un seul kit universel peut s’adapter à toute la plateforme.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus grandes. Le diamètre seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet, le décalage et l’espace libre pour la face de l’étrier doivent également être vérifiés par rapport au Calibre OEM Porsche à 10 pistons Akebono OEM Porsche 10N avant que le kit ne soit livré pour assemblage.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le système de frein de stationnement électronique d'usine F15/F85 X5, comprenant le système de frein de stationnement électronique, fait partie de la revue de l’équipement arrière. L’emballage arrière est conçu autour du matériel EPB du véhicule et du kit de frein Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons / rotor arrière de 380 mm, de sorte que la fonction de frein de stationnement n’est pas négligée.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la saturation thermique et éliminent la masse en rotation par rapport à un ensemble en fer de taille similaire. Sur un X5 lourd, les principales raisons sont des roues plus propres, un freinage plus stable lors de freinages répétés à haute vitesse, et moins de masse non suspendue sur l’essieu.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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