Kit de freinage à gros volume BMW X5 / X5 M (E70) 2007-2013 | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage gros modèle pour BMW X5 (E70) 2007-2013 — Étrier OEM Porsche 10 pistons Akebono d'origine (10N) à l'avant + Étrier OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons d'origine pour l'arrière
Le BMW X5 E70 de 2007 à 2013 est un SUV lourd, donc des freinages répétés à haute vitesse peuvent révéler les limites des freins en fer d'origine par la charge thermique, la poussière de plaquettes et l'usure des disques. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 420 mm à l'avant avec des étriers OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) d'origine, et des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec des étriers OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons d'origine. Chaque commande est adaptée à la version spécifique de l'E70 confirmée par le client, afin que les supports, les décalages du moyeu de disque, la position des étriers, les durites de frein et la garde au sol soient parfaitement ajustés à ce véhicule précis.
- Les disques en carbone-céramique de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas le dégagement, et l'espace entre les rayons doit toujours être vérifié.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) d'origine, associé à un disque de 420 mm pour une capacité thermique adaptée à un châssis lourd comme le X5.
- Le kit arrière utilise un disque en carbone-céramique de 380 mm et un étrier OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons d'origine, afin que l'essieu arrière soit conçu avec la même mise à niveau que l'avant, évitant ainsi une incompatibilité d'origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X5 (E70) |
| Années de modèle | 2007-2013 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) d'origine, offrant une grande surface de serrage multi-piston sur un disque en carbone-céramique de 420 mm. Son origine Porsche OEM est importante car il s'agit d'un étrier de performance dérivé de la production, et non d'une pièce cosmétique non éprouvée. StopFlex positionne cet étrier avec des supports spécifiques à la version de l'équipement et des décalages du moyeu de disque pour que la course des plaquettes, le centrage de l'étrier et la garde au sol soient vérifiés pour le X5 exact du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons d'origine sur un disque en carbone-céramique de 380 mm pour supporter le couple de freinage arrière sans surcharger l'essieu avant. Étant donné que l'E70 utilise un système de frein de stationnement électronique d'origine, l'installation arrière doit être confirmée pour assurer le bon fonctionnement du frein de stationnement et une gestion correcte du matériel arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles en carbone-céramique de 420 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière sont conçus comme un système intégré, de sorte que la surface des pistons, le diamètre du disque, le choix des plaquettes et la répartition de la force de freinage entre l'avant et l'arrière ne sont pas laissés au hasard. Pour un X5 E70, cela est crucial car une configuration oversized à l'avant uniquement peut modifier la sensation de la pédale, le comportement de l'ABS et la stabilité lors de freinages intensifs.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Cet ensemble conviendra-t-il exactement à ma BMW X5 E70 de 2007 à 2013 en version ?
L'adaptation est confirmée par le modèle exact, la finition, la référence de frein, la géométrie du moyeu/bras, et les données de roue avant la production. Les finitions standard de l'E70 et les variantes X5 M/performance peuvent différer au niveau des supports, des décalages et des dégagements, donc StopFlex conçoit les supports et les chapeaux de disque pour votre véhicule spécifique plutôt que de supposer que tous les modèles E70 sont identiques.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 420 mm ?
Le disque avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne seront pas compatibles, et même avec des roues de 21 pouces ou plus, il faut vérifier le dégagement des rayons par rapport à l'étrier OEM Porsche à 10 pistons Genuine Akebono (10N).
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
L'E70 X5 dispose d'un système d'actionneur de frein de stationnement électronique d'usine, donc la planification du kit arrière doit préserver la fonction de frein de stationnement et l'agencement du matériel arrière. StopFlex vérifie la configuration arrière avant la production plutôt que de considérer la conversion arrière de 380 mm comme un simple échange de étriers.
Pourquoi choisir du carbone-ceramique sur un E70 X5 plutôt qu'un autre kit de freinage en fer massif ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux disques en fer tout en augmentant la capacité thermique pour des arrêts répétés à grande vitesse. Sur un lourd X5 E70, les principales raisons sont des roues plus propres, une réduction du poids non suspendu, une meilleure stabilité thermique et un ensemble de 420 mm à l'avant / 380 mm à l'arrière conçu précisément selon la finition.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.