Kit de freinage à gros diamètre BMW X3 / X3 M (G01/F97) 2018-2024 | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston CCB pour BMW X3 (G01/F97) 2018-2024 — Authentique Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) à l'avant + Authentique Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons pour l'arrière
L'acheteur de ce kit pour BMW X3 G01/F97 2018-2024 cherche généralement à résoudre les limites de chaleur, de poussière, de masse du rotor ou d'apparence du kit de frein d'origine, sans deviner l'adaptation entre les variantes standard et M. Cette mise à niveau StopFlex associe un rotor en carbone-céramique de 420 mm à l'avant avec le caliper Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) authentique, et un rotor en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec le caliper Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons authentique. Chaque kit est conçu selon la configuration exacte du X3 du client, avec supports, décalages du moyeu du rotor, position du caliper, pièces, lignes et dégagements pour les roues vérifiés avant la fabrication du kit.
- Les rotors en carbone-céramique de 420 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière augmentent la capacité thermique pour un X3 lourd à transmission intégrale tout en réduisant la poussière de frein en fer sur des jantes ouvertes de 21 pouces et plus.
- L'essieu avant utilise le caliper Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) exact ; l'essieu arrière utilise le caliper Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons authentique pour que la conversion soit conçue comme un système de freinage complet.
- Parce que le X3 G01 et le X3 M F97 peuvent différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, des supports de frein et des décalages de roue, StopFlex ne construit les supports et les chapeaux de rotor qu'après confirmation précise de la configuration et du pack de roues.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X3 (G01/F97) |
| Années de modèle | 2018-2024 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise le caliper Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) authentique, offrant au rotor de 420 mm une grande pince multi-piston pour une répartition contrôlée de la pression et une réponse ferme du pédalier. Il s'agit d'un caliper dérivé d'origine Porsche, non une pièce générique sans marque, ce qui confère au kit une base de performance éprouvée. StopFlex le monte avec des supports, chapeaux, pièces et lignes spécifiques au véhicule, adaptés à la configuration confirmée du BMW X3 G01 ou F97.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise le caliper Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons avec un rotor en carbone-céramique de 380 mm pour soutenir la contribution du frein arrière sans que la mise à niveau avant ne fonctionne seule. Sur les X3 équipés de l'EAB, StopFlex vérifie la configuration arrière nécessaire pour conserver le comportement du frein de stationnement électronique d'origine avant la fabrication finale.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de 420 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière est considéré comme un seul système de freinage, de sorte que la surface de piston, le diamètre du rotor, la position du caliper et la fonction du frein arrière ne sont pas laissés à une conversion uniquement frontale. Cela est important sur le X3 à transmission intégrale, car la stabilité du freinage dépend de la mordant à l'avant, de la contribution arrière, du comportement de l'ABS et de la géométrie correcte du moyeu du rotor.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 420 mm conviendra-t-il exactement à la finition de ma BMW X3 de 2018 à 2024 ?
StopFlex ne considère pas G01 et F97 comme une seule compatibilité universelle. La finition exacte, le pack de frein d’usine, la configuration du moyeu/bras, la taille des roues, le déport des roues et l’espace entre les rayons sont confirmés avant la finalisation des supports, des chapeaux de rotor, des supports d’étriers, des lignes, et du matériel.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite au moins une roue de 21 pouces. Les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et même avec des roues de 21 pouces, une vérification de la clearance des rayons est nécessaire pour l’étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) Genuine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La BMW X3 G01/F97 de 2018 à 2024 utilise un frein de stationnement électrique, donc StopFlex vérifie la configuration arrière autour de la retenue du FEP avant la fabrication du kit. Les exigences concernant le étrier arrière, le support, la ligne, et le frein de stationnement sont confirmées en fonction de la finition exacte du client plutôt que supposées à partir du code châssis.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse du rotor par rapport au fer tout en augmentant la capacité thermique pour des freinages à haute vitesse répétés. Sur ce kit pour X3, le rotor avant de 420 mm et le rotor arrière de 380 mm sont assortis à des étriers Porsche dérivés de l’origine OEM pour une conversion complète plutôt qu’un simple échange esthétique d’étriers.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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