Kit de frein à disque en céramique carbone BMW 6 Series / M6 (E63/E64) 2004-2010 | Brembo GT500 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons avant + configuration arrière Brembo GT4 — Compatible BMW 6 Series / M6 (E63/E64) 2004-2010
La BMW 6 Series et M6 E63/E64 de 2004 à 2010 subissent une forte charge thermique sur les freins avant lors de freinages répétés à haute vitesse, et les voitures à roues ouvertes montrent rapidement de la poussière de fer. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-céramique de 380 mm à l’avant avec le frein Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons d’origine, ainsi que des rotors en carbone-céramique de 355 mm à l’arrière avec des options Brembo à 4 pistons, pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la masse en rotation et la poussière de frein. Chaque kit est conçu en fonction de la configuration exacte du véhicule, de la gamme de roues et des données de dégagement, et non selon une hypothèse générique pour l’E63/E64.
- Les rotors en carbone-céramique de 380 mm à l’avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur l’E63/E64 ; le dégagement des rayons est vérifié séparément du diamètre de la roue.
- Le freinage avant est assuré par le frein Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons d’origine, associé aux rotors, plaquettes, chapeaux, fixations et lignes en carbone-céramique StopFlex.
- Le freinage arrière utilise des rotors en carbone-céramique de 355 mm avec des options de freins Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons pour assurer une compatibilité entre l’essieu arrière et la mise à niveau à l’avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 6 Series / M6 (E63/E64) |
| Années de modèle | 2004-2010 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise le frein Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons d’origine, offrant un frein Brembo à six pistons rigide avec un support large pour une réponse de pédale et une force de serrage constantes. Il s’agit d’un frein Brembo dérivé de l’origine OEM, et non d’un moulage sans marque, associé ici à un rotor en carbone-céramique de 380 mm et à une fixation spécifique au véhicule.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des options de freins Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des rotors en carbone-céramique de 355 mm : V4 correspond au frein Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 au frein Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 au frein Brembo GT | S4 à 4 pistons. La configuration arrière est sélectionnée pour assurer l’équilibre du freinage et la stabilité de l’essieu arrière lors de freinages intensifs, tout en conservant le système de frein de stationnement à câble de l’E63/E64 si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles de freins avant de 380 mm et arrière de 355 mm sont conçus ensemble pour que la surface des pistons, le diamètre du rotor, la sélection des plaquettes et le décalage du chapeau fonctionnent comme un système de freinage complet. Cela est important sur l’E63/E64 car un changement de freins uniquement à l’avant peut modifier la course de la pédale et le comportement du freinage avant-arrière si l’essieu arrière n’est pas assorti.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Ce kit convient-il exactement à ma BMW 645Ci, 650i ou M6 ?
L’adaptation est conçue pour le véhicule confirmé, et non supposée à partir du nom de châssis E63/E64. Les variantes standard de la Série 6 et M6 peuvent différer en termes de position des bras, de l’axe de roue et de la déport de la roue, donc StopFlex précise les supports, les décalages du moyeu et du rotor, ainsi que le montage des étriers pour votre version exacte avant la production.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le véritable étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons nécessite également un dégagement pour les rayons, donc le modèle de la roue, la largeur, le déport et une vérification de dégagement font partie du processus de commande.
Ce kit arrière est-il compatible avec le frein de stationnement d’origine ?
Oui, l’E63/E64 utilise un système de frein de stationnement mécanique plutôt qu’un étrier de frein de stationnement électronique. Le kit arrière est conçu pour cette configuration tout en intégrant l’étrier de service Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur un rotor en céramique de 355 mm.
Pourquoi choisir des rotors en céramique de carbone sur une Série 6 E63/E64 ou M6 ?
Les rotors en céramique de carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux rotors en fer, tout en maintenant une stabilité de friction lors de cycles de chaleur répétés. Sur une BMW grand tourisme lourde comme la E63/E64, l’avantage est des roues plus propres, une meilleure tolérance à la chaleur et une masse frontale réduite avec un ensemble d’étriers et de plaquettes correctement assorti.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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