Kit de gros freins CCB pour BMW Série 5 / M5 (F10/F11) 2011-2016 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake CCB pour BMW 5 Series / M5 (F10/F11) 2011-2016 — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les BMW F10/F11 5 Series et F10 M5 de 2011 à 2016 sont des berlines et breaks lourds et rapides qui peuvent surcharger les freins en fonte d'origine lors de freinages répétés à haute vitesse, tandis que les propriétaires de véhicules à roues ouvertes doivent également faire face à la poussière et au poids des disques. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, puis complète l'arrière avec des disques en carbone-céramique de 355 mm et des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons. Chaque kit est conçu pour la configuration exacte du véhicule du client, de sorte que les supports, les décalages des moyeux de disque et le montage des étriers sont adaptés à ce modèle précis plutôt qu'assumés à partir du nom de châssis F10/F11.
- L'essieu avant utilise un disque en carbone-céramique de 380 mm avec des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, donc des roues de 19 pouces sont le minimum, et il faut vérifier l'espace pour les rayons.
- L'essieu arrière utilise un disque en carbone-céramique de 355 mm avec des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons pour maintenir la contribution du freinage arrière en harmonie avec le kit avant plus grand.
- Les versions standard de la F10/F11 5 Series et la F10 M5 ne sont pas considérées comme compatibles avec le même montage de freins ; StopFlex confirme le modèle et la finition exacts avant de fabriquer les supports et les moyeux.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 5 Series / M5 (F10/F11) |
| Années de modèle | 2011-2016 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, avec le choix du client entre V6 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons sur un disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 d'origine sur un disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 d'origine sur un disque de 380 mm. Une configuration fixe à 6 pistons de Brembo répartit la charge de la plaquette sur une surface balayée plus grande qu'une configuration d'usine plus petite, assurant une force de serrage constante et une sensation de pédale lors de freinages répétés. Le choix de l'étrier détermine le support et le kit de dégagement exacts utilisés pour la finition précise du modèle F10/F11 du client.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en carbone-céramique de 355 mm pour maintenir le couple de freinage arrière et la stabilité en harmonie avec le kit avant de 380 mm. Étant donné que la famille F10/F11 utilise un frein de stationnement électrique, la conception du kit arrière doit prendre en compte la fonction EPB pour le modèle exact avant de finaliser les pièces.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit avant de 380 mm et arrière de 355 mm est conçu comme un système afin que la surface du piston, le diamètre du rotor, la sélection des plaquettes et le décalage du support fonctionnent ensemble, plutôt que de créer un biais de répartition uniquement à l’avant. Cela est important sur la plateforme F10/F11, car une berline ou un break lourd nécessite une contribution arrière stable lors du freinage en trail, des arrêts à haute vitesse et des cycles thermiques répétés.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à ma F10/F11 5 Series ou F10 M5 ?
L’adaptation est confirmée par l’année, le modèle, la finition, le pack de freins, les spécifications des roues et la configuration du moyeu/bras avant la production. StopFlex ne considère pas une F10 535i standard, une F11 Touring ou une F10 M5 comme une seule fixation universelle, car la géométrie du support, le décalage du rotor et la clearance des roues peuvent différer.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le kit avant de 380 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 380 mm à l’avant nécessite au moins une roue de 19 pouces. Le diamètre du barillet n’est que la première vérification ; la forme des rayons, le décalage de la roue et la clearance de la face du étrier doivent également permettre de monter l’étrier Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sélectionné.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La plateforme F10/F11 utilise un frein de stationnement électronique, donc l’adaptation à l’arrière est examinée en fonction de la compatibilité avec l’EPB pour la finition confirmée du client. Le kit final de pièces arrière n’est pas publié tant que les exigences de l’EPB et l’intégration de l’étrier arrière n’ont pas été vérifiées.
Pourquoi convertir ce BMW de freins en fer à des freins en céramique-carbone ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, éliminent le poids en rotation et non suspendu, et supportent mieux les cycles thermiques répétés que les rotors en fer conventionnels lors d’une utilisation intensive sur route ou sur piste. Sur une F10/F11 5 Series ou M5 lourde, le kit avant de 380 mm et arrière de 355 mm augmente la capacité thermique tout en étant conçu comme un kit avant et arrière assorti.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.