Kit de gros freins CCB pour BMW Série 5 / M5 (E60/E61) 2004-2010 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB pour BMW 5 Series / M5 (E60/E61) 2004-2010 — Brembo GT6 d'origine à l'avant + Configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
La BMW E60/E61 5 Series et M5 de 2004 à 2010 sont des voitures lourdes à grande vitesse qui exposent la chaleur des disques en fonte, la poussière de frein et les limites de constance du pédalier lors de freinages répétés. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et des disques en carbone-céramique de 355 mm à l'arrière avec des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, pour une meilleure capacité thermique, une masse non suspendue réduite et une utilisation plus propre en open-wheel. La compatibilité est conçue pour le modèle exact confirmé, et non supposée à partir du nom de plateforme E60/E61.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes sur l'E60/E61 ; le dégagement du barillet et des rayons doit encore être confirmé avant la production.
- Les choix à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, chacun associé à la même taille de disque de 380 mm pour ce kit.
- Les disques en carbone-céramique de 355 mm à l'arrière avec des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sont conçus avec l'essieu avant pour maintenir un équilibre de freinage stable sur les versions standard 5 Series et M5.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 5 Series / M5 (E60/E61) |
| Années de modèle | 2004-2010 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à l'E60/E61 une configuration à étrier fixe à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes, un contrôle de serrage plus puissant et un pédalier plus ferme qu'un système à étrier glissant de petite taille. L'acheteur choisit V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec rotor de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec rotor de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec rotor de 380 mm. Chaque option est basée sur une architecture d'étrier Brembo authentique, et non sur une coulée privée générique.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un rotor en carbone-céramique de 355 mm pour soutenir la contribution du frein arrière sans déséquilibrer la répartition de freinage. Étant donné que l'E60/E61 utilise un frein de stationnement à tambour dans un tambour actionné par câble mécanique, cette configuration arrière est conçue autour de la disposition d'origine du frein de stationnement plutôt que d'un moteur de frein de stationnement électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de freins en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière est conçu comme un système, de sorte que la surface du piston, le diamètre du rotor, le déport du chapeau et le choix des plaquettes sont adaptés précisément à la finition E60/E61. Cela évite le problème courant de la mise à niveau uniquement à l’avant, où un couple accru à l’avant peut retarder la contribution de l’arrière et réduire la stabilité lors de freinages intensifs.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Ce kit convient-il exactement à ma E60 550i, à la break E61 ou à la M5 E60 ?
L’adaptation n’est pas considérée comme universelle pour toute la gamme E60/E61. StopFlex confirme le modèle précis, la finition, la géométrie du moyeu, les différences au niveau des bras/de la fusée, les spécifications des roues et la configuration des freins avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration avant de 380 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 380 mm à l’avant nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme du barillet intérieur, l’espace pour les rayons, le déport et le profil du étrier doivent être vérifiés avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit est conçu pour le frein de stationnement à tambour dans un chapeau mécanique à câble sur la E60/E61. Ce châssis n’utilise pas de moteur de frein de stationnement électronique d’origine sur l’étrier arrière.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt que des disques en fer de remplacement ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la masse non suspendue, diminuent la poussière de frein visible et gèrent mieux que les rotors en fer conventionnels les freinages répétés à haute température. Sur une lourde E60/E61 5 Series ou M5, ces avantages sont particulièrement perceptibles lors de conduite rapide, en piste ou lors de nombreux arrêts à vitesse autoroutière.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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