Kit de gros freins CCB pour BMW Série 4 / M4 (F32/F33/F36/F82/F83) 2014-2020 | Brembo GT500 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake CCB d'origine BMW 4 Series / M4 (F32/F33/F36/F82/F83) — Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons avant + configuration arrière Brembo GT4 d'origine
Les propriétaires de F32/F33/F36 4 Series et F82/F83 M4 achètent généralement ce kit après avoir rencontré des problèmes de surchauffe, de poussière de rotor en fer sur des roues ouvertes ou du coût de remplacement du matériel en céramique/carbone d'origine. StopFlex construit ce kit autour d’un rotor en carbone-céramique de 380 mm à l’avant avec un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, ainsi que des rotors en carbone-céramique de 355 mm à l’arrière avec des options Brembo à 4 pistons assorties. Chaque commande est conçue pour le modèle et la finition confirmés afin que les chapeaux de rotor, supports, position de l’étrier et vérifications de dégagements de roue correspondent au véhicule réel, et non seulement au code de châssis.
- 380 mm est le plus grand rotor de ce kit, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; la forme des rayons et le décalage de la roue doivent toujours être vérifiés par rapport à l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons.
- Les options arrière sont V4 avec un étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 avec un étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, ou GTS4 avec un étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons ; tous utilisent un rotor en carbone-céramique de 355 mm.
- Les variantes standard F32/F33/F36 4 Series et F82/F83 M4 sont validées séparément car les voitures M et non-M peuvent différer en géométrie de la jambe avant, position du moyeu et dégagement ET de la roue.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 4 Series / M4 (F32/F33/F36/F82/F83) |
| Années de modèle | 2014-2020 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, un étrier de performance Brembo d’origine OEM sélectionné pour supporter de fortes charges thermiques et maintenir une pression constante sur les plaquettes sur toute la surface du rotor avant. Sa configuration à 6 pistons permet une force de serrage importante et une pédale ferme et contrôlable lorsqu’il est associé au rotor en carbone-céramique de 380 mm StopFlex. L’étrier n’est ni renommé ni remplacé ; la géométrie du support et le décalage du chapeau du rotor sont conçus précisément autour de cet étrier avant et de la finition BMW confirmée par le client.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière est associé à des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des rotors en carbone-céramique de 355 mm pour soutenir la stabilité arrière et éviter que la mise à niveau avant ne surcharge la caisse. La correspondance des options arrière est V4 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système de freinage de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière est conçu comme un ensemble, afin que l’équilibre hydraulique, le levier du rotor et le comportement des plaquettes soient pris en compte ensemble. Cela est important sur la famille F32/F33/F36/F82/F83, car une conversion en gros freins uniquement à l’avant peut modifier la sensation de la pédale et le comportement de l’ABS si l’essieu arrière n’est pas adapté à la répartition du poids et à l’usage du véhicule.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à ma version F32, F33, F36, F82 ou F83 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ne suppose pas qu’une 4 Series standard et une M4 partagent la même géométrie de montage des freins ; les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le placement des étriers sont spécifiés pour votre modèle précis, votre finition, la géométrie du moyeu et la configuration de vos roues.
Quelles roues me faut-il pour le rotor avant de 380 mm et l’étrier à 6 pistons GT500 ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite au moins une roue de 19 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas ; l’étrier OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons nécessite également un dégagement pour les rayons et le barrel, donc la largeur de la roue, le décalage et la profilé des rayons doivent être vérifiés avant la commande.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit est conçu autour de la configuration du frein de stationnement mécanique d’origine utilisée sur ces véhicules F32/F33/F36/F82/F83. Ces modèles n’utilisent pas d’étrier de frein de stationnement électrique d’origine, donc le système arrière est conçu pour le freinage hydraulique et la fonction de frein de stationnement à tambour dans le moyeu.
Pourquoi passer des freins en fonte ou en céramique OEM d’origine ?
Pour les véhicules équipés de freins en fonte, les rotors en céramique réduisent la poussière de frein et la masse non suspendue tout en augmentant la capacité thermique pour des arrêts à haute vitesse répétés. Pour les véhicules équipés de freins CCB d’origine, ce kit offre une solution de remplacement sur mesure avec un matériel en céramique de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière, au lieu de dépendre uniquement du remplacement de rotor chez le concessionnaire.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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