Kit de freinage à gros volume BMW 3 Series / M3 (G20/G21/G80/G81) 2019-2026+ | Brembo GT6 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB pour BMW Série 3 / M3 (G20/G21/G80/G81) 2019-2026+ — Brembo GT6 d'origine à l'avant + étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec système de frein de stationnement électrique à l'arrière
Les propriétaires de la Série 3 G20/G21 et de la M3 G80/G81 optent généralement pour des freins en céramique/carbone pour l'une des trois raisons suivantes : la chaleur sur l'essieu avant lors de freinages répétés à haute vitesse, la poussière de frein en fer lourd sur les roues ouvertes, ou le coût de remplacement des pièces d'origine en céramique/carbone usées ou fissurées. Ce kit StopFlex associe un rotor en céramique/carbone de 405 mm à l'avant avec des options d'étriers à 6 pistons Brembo V6 / GT6 / GTS6, et un rotor en céramique/carbone de 380 mm à l'arrière avec un étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 pour le frein de stationnement électrique, afin de répondre simultanément à la gestion de la chaleur, à la réduction de la poussière et à la fonction de frein de stationnement arrière. Chaque kit est conçu après confirmation précise de la version G20, G21, G80 ou G81, car les variantes standard de la Série 3 et M3 peuvent différer en termes de porte-fusées, géométrie du moyeu, décalages de rotor et dégagement pour les roues.
- Le rotor de 405 mm est le plus grand de ce kit, donc des roues de 21 pouces sont la taille minimale requise ; les roues de moins de 21 pouces ne passeront pas, et il faut toujours vérifier le dégagement des rayons.
- Les choix à l'avant sont V6 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons, chacun associé à un rotor en céramique/carbone de 405 mm.
- L'arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons pour frein de stationnement électrique sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm, respectant la configuration du frein de stationnement électrique requise par les systèmes de frein arrière modernes des BMW G20/G21/G80/G81.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 3 / M3 (G20/G21/G80/G81) |
| Années de modèle | 2019-2026+ |
| Configuration avant | Options d'étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant est conçu autour d'options d'étriers à 6 pistons Brembo V6 / GT6 / GTS6, offrant au client le choix entre trois configurations avant de 405 mm : V6 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, et GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons. Un étrier fixe à 6 pistons répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une réponse du pédalier contrôlée et une pression plus uniforme sur le disque en céramique/carbone de 405 mm. Les options dérivées de Brembo OEM et de la famille Brembo GT sont des choix crédibles pour cette plateforme car ce sont de véritables étriers haute performance, et non des couvercles cosmétiques ou des remplacements génériques en fonte.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un rotor en céramique carbone de 380 mm, augmentant la capacité thermique arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique. Ses 4 pistons hydrauliques supportent la stabilité du freinage arrière au lieu de laisser l'essieu arrière comme une correspondance visuelle sous-freinée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, de sorte que le kit avant Brembo à 6 pistons de 405 mm et le kit arrière TTSPORT EP4 de 380 mm soient assortis pour la finition BMW confirmée, plutôt que de combiner un grand frein avant avec une configuration arrière inchangée. La conception EP4 utilise 4 pistons hydrauliques plus 1 piston dédié à l'actionneur EPB, permettant au véhicule de conserver la commodité du frein de stationnement de style OEM tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo OEM authentique Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 405 mm GT6 = Brembo GT authentique | M6 6-Pistons — rotor de 405 mm GTS6 = Brembo d'origine GT authentique | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 405 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à ma version G20, G21, G80 ou G81 ?
L'ajustement est confirmé selon la finition exacte avant la production. Une Série 3 G20/G21 standard et une G80/G81 M3 peuvent partager un nom de famille mais utiliser des porte-fusées, des moyeux, des décalages et des dégagements de roue différents, donc StopFlex adapte les supports, les chapeaux de rotor et le montage de l'étrier au véhicule spécifique plutôt que de supposer une compatibilité à l'échelle de la plateforme.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 405 mm ?
Le rotor avant de 405 mm nécessite des roues d'au moins 21 pouces. Les roues de moins de 21 pouces ne dégageront pas le rotor, et l'approbation finale dépend également de la forme des rayons, du profil du barillet, du décalage et du dégagement du face de l'étrier.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, qui possède 4 pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l'actionneur EPB pour la fonction de frein de stationnement, conservant ainsi la configuration du frein de stationnement électronique BMW.
Pourquoi choisir cela plutôt que des freins en fer d'origine ou des céramiques en OEM de remplacement ?
Par rapport aux freins en fer, les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein et ciblent le contrôle de la chaleur lors des arrêts répétés tout en diminuant la masse en rotation et non suspendue. Comparé au remplacement des pièces OEM en céramique carbone à prix de concessionnaire, ce kit sur mesure StopFlex fournit des étriers, rotors en céramique carbone, plaquettes, chapeaux, accessoires et lignes dans un ensemble conçu pour la finition BMW confirmée.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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