Kit de freinage à gros volume BMW 3 Series / M3 (G20/G21/G80/G81) 2019-2026+ | Brembo BMW M5 F90 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Big Brake BMW 3 Series / M3 (G20/G21/G80/G81) 2019-2026+ — Brembo d'origine BMW M5 F90 à 6 pistons à l'avant + étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec configuration de frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière
Les propriétaires de G20/G21 3 Series et G80/G81 M3 optent pour des freins en céramique/carbone lorsque des arrêts à haute vitesse répétés, des sessions sur circuit, une chaleur importante sur l'essieu avant ou la poussière de frein en fer rendent la configuration d'origine limitante pour la performance du véhicule. Ce kit StopFlex associe un étrier Brembo OEM BMW M5 F90 à 6 pistons d'origine à un rotor en céramique/carbone de 400 mm à l'avant, et le complète avec un ensemble de frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière de 380 mm, augmentant la capacité thermique du système de freinage sans supprimer la fonction de frein de stationnement d'origine. Les supports, décalages du tambour de rotor et fixation de l'étrier sont conçus pour la version spécifique, car une G20 330i, G20 M340i, G80 M3 ou G81 M3 Touring peuvent différer en géométrie de la suspension, position du moyeu et espace pour la roue.
- Les rotors en céramique/carbone de 400 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; les roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager ce kit, et l'espace pour les rayons doit encore être mesuré.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier Brembo OEM BMW M5 F90 à 6 pistons d'origine, fourni comme option d'étrier OEM BMW M5 (F90) pour ce kit.
- Le freinage à l'arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm, conservant la fonction de frein de stationnement électrique sur les applications G20/G21/G80/G81 équipées de l'EPB d'origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 3 / M3 (G20/G21/G80/G81) |
| Années de modèle | 2019-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM BMW M5 F90 à 6 pistons / 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM BMW M5 F90 à 6 pistons, un modèle Brembo dérivé d'origine éprouvé, choisi pour sa stabilité de serrage élevée, son support de plaquette cohérent et une pédale plus ferme en charge que les petits ensembles de frein en fer d'origine. Pour cette page, la configuration de l'avant est l'étrier OEM BMW M5 (F90), fourni avec des rotors en céramique/carbone StopFlex, des supports, plaquettes, pièces hardware et lignes. Son origine de voiture de performance OEM offre à l'acheteur une architecture d'étrier connue plutôt qu'une coulée universelle non vérifiée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière et assurer un équilibre de freinage stable lors de décélérations répétées. L'EP4 utilise 4 pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'actuateur EPB, permettant au véhicule de conserver la commodité du frein de stationnement électrique plutôt qu'une solution de contournement séparée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, de sorte que le rotor de 400 mm à l’avant et l’étrier M5 F90 à 6 pistons ne sont pas associés à un kit arrière sous-dimensionné. StopFlex ajuste supports, déports de chapeau, intégration du frein de stationnement électrique à l’arrière et composants hydrauliques en fonction de la finition confirmée du G20/G21/G80/G81 du client pour éviter les déséquilibres, problèmes de dégagement ou de montage qui peuvent survenir en mélangeant des améliorations avant uniquement sur des variantes standard ou M.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM BMW M5 F90 à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | Étrier OEM BMW M5 (F90), fourni en tant qu’unité Brembo OEM BMW M5 F90 à 6 pistons d’origine. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à ma version G20, G21, G80 ou G81 ?
L’adaptation ne doit pas être supposée à partir du code châssis. StopFlex confirme votre modèle exact, finition, pack de frein d’usine, configuration du moyeu/bras, diamètre de la roue, déport de la roue et dégagement des rayons avant de concevoir les supports, les chapeaux de rotor et le montage des étriers pour cette voiture.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 400 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 20 pouces ou plus, car le plus grand rotor mesure 400 mm. Une jante de 20 pouces est le point de départ ; le dégagement des rayons doit également être vérifié par rapport à l’étrier Brembo OEM BMW M5 F90 à 6 pistons d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, qui comprend des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actuateur EPB pour la fonction de frein de stationnement. C’est pourquoi l’arrière est conçu comme un kit compatible EPB plutôt qu’un étrier arrière réservé à la course.
Pourquoi passer de rotors en fer à des rotors en carbone-céramique sur cette BMW ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, améliorent la résistance à la chaleur lors de freinages répétés et diminuent la masse non suspendue en rotation par rapport aux kits de rotors en fer classiques. Sur une G20/G21 3 Series ou G80/G81 M3 rapide, la configuration de 400 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière vise les propriétaires souhaitant une capacité thermique renforcée sans faire de cette voiture une plateforme universelle d’adaptation.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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