Kit de freinage à gros volume BMW 3 Series / M3 (F30/F31/F80) 2012-2018 | Brembo GT500 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo pour BMW 3 Series / M3 (F30/F31/F80) de 2012 à 2018 — Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine pour l'arrière
Les propriétaires de F30/F31 3 Series et F80 M3 achètent généralement ce kit après avoir atteint les limites des disques en fonte lourds : perte de puissance de freinage lors de freinages répétés, poussière de frein sur les roues ouvertes, ou le coût de remplacement du matériel de freinage haute performance usé. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant avec un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d'origine, puis complète l'arrière avec un disque en céramique/carbone de 355 mm et une option Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons. Les supports, décalages de moyeux et montages d'étriers sont conçus pour la version spécifique du véhicule, car un F30 328i/335i et un F80 M3 n'ont pas toutes les mêmes dimensions de fixation de freinage.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus pour cette application F30/F31/F80 ; la clearance des rayons doit encore être vérifiée avant la validation de la commande.
- L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d'origine, associé à un disque en céramique/carbone StopFlex de 380 mm, un moyeu, un support, des plaquettes, des durites et du matériel.
- L'essieu arrière utilise un disque en céramique/carbone de 355 mm avec l'une des trois options d'étriers à 4 pistons : V4 avec l'étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V, GT4 avec l'étrier Brembo GT | M4, ou GTS4 avec l'étrier Brembo GT | S4.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 3 / M3 (F30/F31/F80) |
| Années de modèle | 2012-2018 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant repose sur l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, offrant à la F30/F31/F80 une configuration à étrier fixe à six pistons pour un meilleur contrôle des plaquettes et une pédale plus ferme qu'une configuration d'origine à étrier glissant ou à pistons inférieurs. Sa valeur réside dans le fait qu'il s'agit d'un étrier Brembo dérivé d'une pièce OEM authentique, et StopFlex l'adapte avec un support de montage spécifique au véhicule et un disque en céramique/carbone de 380 mm. La géométrie finale du support et le décalage du moyeu du disque sont ajustés pour la version BMW confirmée plutôt que supposés à partir du code châssis F30/F31/F80.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière est associé à des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque en céramique/carbone de 355 mm : V4 utilise l'étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 utilise l'étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 utilise l'étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. Ces options arrière maintiennent un couple de freinage et un contrôle des plaquettes proportionnels au kit avant à 6 pistons de 380 mm ; cette liste de châssis utilise un frein de stationnement manuel/câble, et non un moteur d'étrier de frein de stationnement électrique (EPB).
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de rotors en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière est conçu comme un système où la surface du piston, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes, le décalage du chapeau et le routage des lignes travaillent en harmonie. Cela est important sur les voitures F30/F31/F80 car un étrier plus grand à l’avant seul peut modifier la course de la pédale, le comportement de l’ABS et la stabilité arrière si l’essieu arrière n’est pas adapté à l’augmentation du couple à l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Cet ensemble conviendra-t-il exactement à ma version F30, F31 ou F80 ?
L’adaptation n’est pas considérée comme universelle pour toute la famille de châssis. StopFlex confirme votre modèle précis, la finition, le kit de freinage, les détails du moyeu/bras, et les données de roue avant de usiner les supports, les chapeaux de rotor et les supports de étrier pour votre voiture.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre du barillet n’est qu’un critère ; la forme des rayons, le décalage et la distance de dégagement du face de l’étrier doivent également permettre de passer la véritable étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons.
Le frein à main ou l’EPB fonctionnera-t-il toujours ?
Cette fiche F30/F31/F80 n’utilise pas d’étrier de frein de stationnement électrique d’origine ; ces voitures utilisent un frein à main manuel/câble. StopFlex vérifie la configuration arrière lors de la confirmation de commande afin que le kit de freinage ne suppose pas un actionneur électronique que la voiture ne possède pas.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse, et diminuent la masse en rotation et non suspendue par rapport à des rotors en fer de taille similaire. Sur une Série 3 ou M3 avec des roues de 19 pouces ouvertes, l’avantage est une poussière moindre, une saturation thermique réduite, et un aspect de rotor de style motorsport sans dépendre du prix de remplacement en céramique/carbone chez le concessionnaire BMW.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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