Kit de gros freins CCB pour BMW 3 Series / M3 2006-2013 (E90/E91/E92/E93) | Brembo GT6 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros modèle Brembo GT6 à l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière pour BMW 3 Series / M3 (E90/E91/E92/E93) 2006-2013 — Brembo d'origine
Les BMW 3 Series et M3 E90/E91/E92/E93 sont souvent améliorées lorsque le freinage intensif expose la surchauffe des disques en fer, la vibration de transfert de plaquettes, la poussière de freinage importante ou le coût de maintien des consommables d'origine. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et des disques en céramique/carbone de 355 mm à l'arrière avec des options Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, pour une meilleure capacité thermique, une masse en rotation réduite et un montage en open-wheel plus propre. Chaque kit est conçu après confirmation exacte de la version, car une M3 E92 ne partage pas les mêmes hypothèses de montage de frein que la 328i ou 335i standard de l'E90.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la plateforme E90/E91/E92/E93 ; la clearance des rayons et le décalage doivent également être vérifiés par rapport à l'étrier Brembo à 6 pistons choisi.
- L'essieu avant utilise des options d'étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm, tandis que l'arrière utilise des options Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un disque de 355 mm.
- Les variantes standard de la série 3 et M3 de cette famille de châssis peuvent différer en géométrie de la suspension, du moyeu et de la clearance des roues, donc StopFlex adapte les supports et les décalages du disque et du moyeu à la version exacte du véhicule, plutôt que de considérer l'E90/E91/E92/E93 comme une seule compatibilité.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 3 Series / M3 (E90/E91/E92/E93) |
| Années de modèle | 2006-2013 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant repose sur des options d'étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant un ensemble d'étriers multi-pistons rigide pour une distribution de pression constante et une réponse du pédalier lors de freinages répétés à haute vitesse. Les acheteurs choisissent parmi V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec disque de 380 mm. Chaque option utilise du matériel Brembo d'origine comme base de l'étrier, plutôt qu'une fonte sans marque.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en céramique/carbone de 355 mm pour supporter le couple de freinage arrière sans rendre la voiture trop lourde à l’avant lors du freinage. Les options arrière sont V4 = étrier Brembo OEM authentique Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, ou GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons, chacun associé au rotor arrière de 355 mm.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack céramique/carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière est conçu comme un système, de sorte que la surface des pistons, le diamètre du rotor, le décalage du moyeu et la position de l’étrier sont traités ensemble. Cela est important sur la famille E90/E91/E92/E93, car l’installation d’un kit uniquement à l’avant de grande taille peut déséquilibrer la répartition du freinage vers l’avant et sous-utiliser l’essieu arrière lors du freinage en trail ou des sessions répétées sur circuit.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Ce kit convient-il exactement à ma version E90, E91, E92 ou E93 ?
La compatibilité est confirmée par véhicule, pas uniquement par code de châssis. StopFlex vérifie le modèle et la finition exacts, car une 328i ou 335i standard et une M3 peuvent nécessiter des supports, des décalages de rotor, des positions de montage des étriers et des vérifications de dégagement des roues différentes.
Quelles roues sont nécessaires pour la configuration avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre seul ne suffit pas ; l’étrier Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sélectionné doit également disposer d’un dégagement pour les rayons en fonction du décalage de la roue et de la forme du barillet.
Ce kit conserve-t-il le frein de stationnement ?
Oui, la caisse utilise un frein à main mécanique à câble plutôt qu’un frein de stationnement électrique (EPB). Le kit arrière doit être conçu autour de la fonction de frein de stationnement à tambour dans le moyeu, afin que le frein de stationnement reste utilisable après la conversion en freins en céramique/carbone de 355 mm à l’arrière.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone sur cette BMW plutôt que des disques en fer plus grands ?
Les disques en céramique/carbone ciblent les problèmes qui poussent de nombreux propriétaires d’E90/E92 à faire une mise à niveau : gestion de la chaleur lors de freinages répétés, réduction de la poussière de frein sur les roues ouvertes, diminution de la masse tournante et non suspendue, et durée de vie plus longue lorsque la composition des plaquettes et l’utilisation sont adaptées.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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