Kit de freinage à gros volume BMW 2 Series / M2 (G42/G87) 2022-2026+ | Alcon RC6 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Alcon RC6 6-Piston d'origine + Kit de frein à gros disque Alcon RC4 4-Piston d'origine pour BMW Série 2 / M2 (G42/G87) 2022-2026+ — Compatible avec la gamme G42/G87
Les propriétaires de la G42 Série 2 et de la G87 M2 achètent généralement des freins en céramique/carbone car la voiture est suffisamment lourde, rapide et souvent conduite de manière sportive pour solliciter les disques en fer avec la chaleur, la poussière et l'usure consumable. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier Alcon RC6 6-Piston d'origine à l'avant et un étrier Alcon RC4 4-Piston d'origine à l'arrière pour augmenter la capacité thermique, réduire la masse tournante et maintenir une réponse de freinage constante lors de conduites rapides sur route ou en piste. La compatibilité est conçue pour le véhicule confirmé, et non supposée à partir du nom de plateforme G42/G87, car le matériel standard de la Série 2 et M2 peut différer au niveau du porte-moyeu, du moyeu, de l'offset du disque et de la largeur de la jante.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des jantes de 19 pouces ou plus grandes ; il faut vérifier l'espace entre le barillet et les rayons par rapport aux étriers Alcon RC6 et RC4 d'origine.
- L'essieu avant utilise exactement l'étrier Alcon RC6 6-Piston spécifié pour ce kit, associé à un disque en céramique/carbone de 380 mm pour supporter des charges de freinage répétées à haute vitesse.
- La compatibilité avec la G42 Série 2 et la G87 M2 est confirmée par la configuration précise, car les variantes M et non-M peuvent différer en géométrie de la suspension, position du moyeu et écartement ET des jantes.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 2 Series / M2 (G42/G87) |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Genuine Alcon RC4 4-Piston Calibre / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
Le kit de frein avant utilise l'étrier Alcon RC6 6-Piston d'origine, offrant au disque en céramique/carbone de 380 mm une fixation multi-piston rigide pour une réponse pédale contrôlée et une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cet étrier Alcon d'origine est choisi ici comme mise à niveau principale plutôt qu’un simple changement esthétique. Sa conception pour freins haute performance est adaptée aux cycles thermiques répétés, là où le système d'origine en fer du G42/G87 peut devenir une limite en termes d'usure.
Étrier arrière (Équilibre)
Le kit arrière utilise l'étrier Alcon RC4 4-Piston avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution au couple arrière et la stabilité en harmonie avec le système avant plus grand. Sur les véhicules équipés de frein de stationnement électrique (EPB), la fonction de frein de stationnement arrière doit être conservée via la solution arrière spécifique StopFlex confirmée avant la commande.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de façon à ce que la surface de piston, le diamètre du disque, le choix des plaquettes et l'offset du moyeu soient compatibles, évitant ainsi une mise à niveau uniquement à l'avant qui pourrait modifier la répartition du freinage. Pour la gamme G42/G87, cela est important car la M2 et la version standard de la Série 2 peuvent nécessiter des montages et géométries de clearance différentes, même si le code de châssis semble similaire.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine Alcon RC4 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à ma G42 230i, M240i ou G87 M2 ?
L’adaptation n’est pas considérée comme valable pour toute la plateforme. StopFlex confirme l’année exacte, la finition, le pack de frein, la configuration du moyeu et de la fusée, ainsi que la configuration des roues avant de concevoir les supports, les décalages du disque et du moyeu, le montage des étriers, les lignes et le matériel pour votre véhicule spécifique.
Quelles roues me faut-il pour le kit en carbone-ceramique de 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barrel, le décalage et l’utilisation d’espaces doivent être vérifiés avec les étriers Genuine Alcon RC6 à l’avant et Genuine Alcon RC4 à l’arrière avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Pour les véhicules G42/G87 équipés de l’EPB, le pack arrière est spécifié pour conserver la fonction de frein de stationnement d’origine via une solution arrière spécifique à la finition. StopFlex vérifie la configuration du frein arrière et de l’EPB avant la production, car la disposition de l’étrier et de l’actionneur arrière influence le matériel final.
Pourquoi passer d’un frein en fer à un frein en carbone-ceramique sur une BMW Série 2 ou M2 ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à un matériel en fer comparable, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés avec moins de fading. Sur une G87 M2 ou une G42 à haute puissance conduite sur circuit ou routes rapides, cela signifie moins de charge consommable et un comportement de pédale plus constant lorsque le système en fer d’origine fonctionne près de ses limites thermiques.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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