Kit de freinage massif BMW Série 2 / M2 (F22/F23/F87) 2014-2021 | Brembo GT500 6-pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour BMW 2 Series / M2 (F22/F23/F87) 2014-2021 — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons à l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière authentique
Les propriétaires de F22/F23 2 Series et F87 M2 achètent généralement ce kit après une surchauffe, une poussière de freinage importante ou une utilisation répétée sur piste avec des disques en fer. StopFlex associe un disque en carbone-ceramique de 380 mm à l'avant avec le caliper Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, puis complète l'arrière avec des disques en carbone-ceramique de 355 mm et des options Brembo à 4 pistons pour assurer une capacité thermique, une constance de la pédale et un équilibre de freinage optimaux. Chaque kit est conçu selon la configuration exacte du modèle 2 Series ou M2 du client, car les véhicules non-M F22/F23 et M F87 peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeux, décalages et exigences de dégagement pour les roues.
- Les disques en carbone-ceramique de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la plateforme F22/F23/F87 ; les roues de moins de 19 pouces ne permettront pas le dégagement, et il faut vérifier l'espace entre les rayons avant la fabrication.
- La mise à niveau à l'avant utilise le caliper Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, associé à des disques, plaquettes, chapeaux, supports, fixations et lignes de frein en carbone-ceramique StopFlex d'origine Brembo.
- Les choix de frein à l'arrière sont associés à une taille de disque unique : V4 = caliper Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons avec disque de 355 mm, GT4 = caliper Brembo GT | M4 à 4 pistons avec disque de 355 mm, et GTS4 = caliper Brembo GT | S4 à 4 pistons avec disque de 355 mm.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 2 Series / M2 (F22/F23/F87) |
| Années de modèle | 2014-2021 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise le caliper Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, un caliper fixe à 6 pistons sélectionné pour une forte capacité de serrage et une réponse de pédale stable sur un disque de 380 mm. Son origine OEM Brembo garantit une performance fiable plutôt qu'une pièce moulée sans marque, tandis que les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage, le décalage du chapeau, les plaquettes, les lignes et les fixations en fonction de la configuration exacte du BMW du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise les options de calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-ceramique de 355 mm pour soutenir la contribution au couple arrière et la stabilité du freinage, évitant que la mise à niveau à l'avant ne soit contrebalancée par un ensemble arrière sous-dimensionné. Comme les véhicules F22/F23/F87 utilisent un frein de stationnement à câble manuel plutôt qu’un frein de stationnement électrique à étrier arrière, l’intégration arrière est adaptée à la configuration du frein de stationnement mécanique et aux pièces de trim confirmées.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit l’ensemble de 380 mm à 6 pistons à l’avant et 355 mm à 4 pistons à l’arrière comme un système cohérent, afin que la capacité thermique à l’avant, la stabilité à l’arrière, la course du pédalier et le comportement de l’ABS restent coordonnés. Cela est important sur la famille 2 Series / M2, car le matériel standard F22/F23 et M F87 ne peuvent pas être supposés partager la même géométrie de support ou le décalage du rotor/disque.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Ce kit convient-il exactement à ma version F22, F23 ou F87 ?
Le montage est confirmé par véhicule, et non supposé à partir du nom de châssis 2 Series. StopFlex vérifie le modèle exact, la finition, la configuration de la suspension avant, la géométrie du moyeu, le décalage du rotor et du disque de frein, ainsi que les exigences de fixation du étrier avant avant de fabriquer les supports et les disques.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite au moins une roue de 19 pouces. Le diamètre du barillet n’est qu’une première vérification ; la profilé des rayons, le décalage de la roue et la clearance du face de l’étrier doivent également être confirmés, car l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons est un gros étrier fixe.
Ce kit pour BMW 2 Series / M2 nécessite-t-il des étriers de frein de stationnement électrique compatibles EPB ?
Non. Les 2 Series F22/F23/F87 et M2 utilisent un frein de stationnement manuel à câble, donc ce kit n’est pas conçu autour d’un moteur de frein de stationnement électrique sur l’étrier arrière. Cependant, StopFlex confirme toujours le matériel du frein de stationnement arrière lors de la vérification de l’installation.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration thermique lors de freinages répétés à haute vitesse, et éliminent la masse tournante et non suspendue par rapport à des disques en fer de taille similaire. Sur ce kit, cet avantage est associé à un ensemble de disques avant de 380 mm et arrière de 355 mm plutôt qu’à une simple amélioration esthétique pour l’avant.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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