Kit de frein à disque à fixation CCB BMW 2 Series (F74/F78) 2025-2026+ | Brembo GT500 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo pour BMW 2 Series (F74/F78) 2025-2026+ — Kit de frein à gros disque OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons à l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière
Ce kit pour BMW 2 Series F74/F78 2025-2026+ s'adresse aux propriétaires ayant dépassé les freins en fonte d'origine par des freinages répétés à haute vitesse, la chaleur en piste, la poussière de roue ou un besoin de masse tournante plus faible, sans deviner le montage. Le kit avant utilise un étrier OEM Brembo Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, associé à un rotor en céramique/carbone StopFlex de 380 mm, avec des rotors en céramique/carbone de 355 mm à l'arrière et des options d'étriers Brembo à 4 pistons pour l'arrière afin de maintenir l'équilibre du véhicule. Chaque kit est fabriqué selon la configuration exacte du F74/F78 du client, car la géométrie du support, le décalage du rotor, la position de l'étrier et l'espace pour la roue peuvent varier selon les variantes de la série 2 partageant la même famille de châssis.
- Les rotors en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la BMW 2 Series F74/F78 2025-2026+ ; il faut toujours vérifier l'espace pour les rayons par rapport au modèle d'étrier à 6 pistons GT500.
- Le matériel de freinage avant est centré sur l'étrier OEM Brembo Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, associé à des supports StopFlex, plaquettes, durites, fixations et supports de montage spécifiques à la version.
- Les options arrière utilisent des rotors en céramique/carbone de 355 mm avec des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons, afin que le couple de freinage arrière soit conçu en complément du kit avant de 380 mm, et non considéré comme un simple accessoire.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 2 Series (F74/F78) |
| Années de modèle | 2025-2026+ |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier fixe OEM Brembo Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, un étrier Brembo d'origine OEM sélectionné pour sa résistance thermique élevée et sa réponse de pédale répétable. Son architecture à 6 pistons répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une pression stable sur le rotor en céramique/carbone de 380 mm. StopFlex conçoit le support avant, le décalage du support, le routage des durites de frein et l'enveloppe d'espace pour la roue en fonction de la configuration exacte du BMW 2 Series F74/F78 2025-2026+.
Étrier arrière (Équilibre)
Le kit arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons montés sur des rotors en céramique/carbone de 355 mm : V4 = étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. La taille et la sélection des étriers arrière sont adaptées à la configuration du kit avant GT500 de 380 mm pour assurer la stabilité du freinage et l'intégration du frein de stationnement électronique d'usine, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une mise à niveau de 380 mm à l’avant uniquement peut déplacer le couple de freinage, la sensation du pédalier et la charge thermique vers l’avant si l’arrière est laissé mécaniquement incompatible. StopFlex assemble le système carbone-ceramique de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière en un seul ensemble, afin que la surface des pistons, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes, le décalage du moyeu et le routage des lignes soient spécifiés comme un seul système de freinage pour la finition exacte du F74/F78 confirmé.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma BMW 2 Series F74/F78 de 2025-2026+ ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la fabrication du kit. StopFlex ne suppose pas que tous les F74/F78 partagent la même rotule, la position du moyeu, le pack de freins ou l’enveloppe de roue ; les supports, les décalages du rotor et du moyeu, le montage des étriers et le routage des lignes sont adaptés à votre configuration et finition exactes.
Quelle taille de roue dois-je utiliser pour le rotor avant de 380 mm et l’étrier à 6 pistons GT500 ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet, le décalage et l’utilisation d’espaces doivent être vérifiés par rapport au modèle de référence OEM Brembo Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons avant la fabrication.
Le frein de stationnement électronique d'origine fonctionnera-t-il toujours ?
La famille F74/F78 2 Series utilise un frein de stationnement électronique, donc l’adaptation à l’arrière est vérifiée pour la compatibilité EPB lors de la fabrication. StopFlex confirme l’option d’étrier arrière, l’arrangement du frein de stationnement et le matériel nécessaire pour la finition exacte du véhicule avant de finaliser le kit.
Pourquoi choisir ce kit en carbone-ceramique plutôt que de remplacer les freins en fer d’origine ?
Les rotors en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse non suspendue en rotation, tout en tolérant mieux les cycles de chaleur répétés que les rotors en fer classiques. Sur ce kit, le rotor en carbone-ceramique de 380 mm à l’avant et l’étrier Brembo GT500 à 6 pistons visent la capacité thermique et la constance du pédalier, tandis que la configuration arrière de 355 mm maintient l’équilibre du système de freinage.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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