Kit de freinage massif BMW Série 2 F44 2020-2024 | Brembo GT500 6-pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros volume BMW 2 Series (F44) CCB 2020-2024 — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons à l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière authentique
Le propriétaire de la BMW 2 Series F44 Gran Coupe 2020-2024 qui achète ce kit cherche généralement à résoudre les problèmes de chaleur, de poussière et de remplissage des jantes que le frein en fonte d'origine ne peut pas gérer sur une 228i xDrive ou M235i xDrive conduite intensément. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-céramique de 380 mm à l'avant avec le Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, puis complète l'arrière avec des rotors en carbone-céramique de 355 mm et des options de freins à 4 pistons Brembo, afin d'augmenter la capacité thermique, de réduire la masse en rotation et la poussière de frein sans deviner l'adaptation à la F44. Les supports, décalages de moyeux, fixation des étriers, lignes et accessoires sont conçus pour la version F44 confirmée par le client, et non pour une plateforme générique.
- Les rotors en carbone-céramique de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes sur la BMW 2 Series F44 ; des roues de moins de 19 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et il faut vérifier la compatibilité des rayons avec le profil de l'étrier à 6 pistons Shelby GT500.
- Le matériel à l'avant utilise exactement l'étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, offrant à la F44 un ensemble d'étriers fixes à plusieurs pistons à l'avant, plutôt que de dépendre de l'architecture à étrier glissant d'origine que l'on trouve sur de nombreuses configurations de frein non-M de la F44.
- Les options arrière sont les étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des rotors en carbone-céramique de 355 mm : V4 utilise l'étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 utilise l'étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 utilise l'étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 2 Series (F44) |
| Années de modèle | 2020-2024 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, un modèle fixe à 6 pistons sélectionné pour supporter de fortes charges thermiques et assurer une pression constante sur le pad à travers le rotor de 380 mm. Son origine OEM Brembo est importante pour une conversion de gros frein F44, car cet étrier a été conçu pour une application performante lourde et à haute puissance plutôt que comme une pièce générique de rechange. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le support, la position radiale, le décalage du moyeu et le routage des lignes en fonction de la version exacte de la BMW 2 Series F44 avant la production.
Étrier arrière (Équilibre)
Le système arrière utilise les options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des rotors en carbone-céramique de 355 mm pour soutenir le couple de freinage arrière, la stabilité en ligne droite et l'équilibre avant-arrière lors de freinages répétés. La fonction du frein de stationnement électrique doit être prise en compte lors de la configuration, car la F44 utilise un système d'actionneur de frein de stationnement électronique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière sont conçus ensemble pour que la surface de piston, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes et la sélection de l’étrier arrière ne créent pas de déséquilibre en avant. Cela est important sur le F44 car une conversion uniquement en surdimensionnement à l’avant peut modifier le comportement de l’ABS, la contribution arrière et la stabilité en trail-braking si le système arrière n’est pas adapté à la nouvelle capacité de couple à l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cet ensemble conviendra-t-il exactement à ma BMW 2 Series F44 de 2020 à 2024 ?
StopFlex ne considère pas chaque F44 comme la même voiture. Votre kit est conçu après confirmation précise de la finition, du pack de freins d'usine, de la configuration du moyeu et du triangle de suspension, de la taille des roues, de l'offset des roues, et de l'option de étrier arrière prévue, puis les supports et décalages du rotor sont fabriqués pour cette configuration spécifique.
Quels sont les roues nécessaires pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessite des roues de 19 pouces ou plus ; les roues de moins de 19 pouces ne permettront pas de dégager le rotor. Il faut également vérifier la clearance des rayons, car l’étrier OEM Ford Shelby GT500 Mustang Brembo d’origine, à 6 pistons, est physiquement plus grand que le kit d’étriers avant d’origine F44.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le F44 utilise un frein de stationnement électronique à l’arrière, donc la retenue du frein EPB est gérée lors de la configuration du kit arrière plutôt que supposée. StopFlex vérifie le matériel de freinage arrière et les exigences du frein de stationnement électronique avant de spécifier le rotor arrière de 355 mm et l’option étrier à 4 pistons V4, GT4 ou GTS4.
Pourquoi choisir des rotors en céramique/carbone sur un F44 plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des rotors en fer comparables, et supportent mieux la répétition de freinages à haute température lorsqu’ils sont associés au bon composé de plaquettes. Sur le F44, la taille de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière offre également une meilleure capacité thermique et un remplissage visuel des roues par rapport au kit de frein d’origine, tout en restant spécifique à la finition.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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