Kit de frein à disque large BMW 1 Series (F40) 2019-2024 | Brembo GT500 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake BMW 1 Series (F40) 2019-2024 — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons pour l'avant + Configuration Brembo GT4 d'origine pour l'arrière
Les propriétaires de la F40 1 Series achètent généralement ce kit lorsque le freinage intensif répété expose les limites des disques en fer d'origine : surchauffe, poussière, incohérence de la pédale et remplissage visuel limité derrière des roues plus grandes. Cette mise à niveau StopFlex associe un disque en carbone-céramique de 380 mm à l'avant avec le Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, puis complète l'arrière avec un disque en carbone-céramique de 355 mm et une option de caliper Brembo à 4 pistons pour un système équilibré. Chaque support, décalage de moyeu et fixation de caliper est conçu pour la version confirmée de la F40 du client, car les variantes de la 1 Series peuvent différer au niveau de la fusée, du moyeu et de la garde au sol des roues.
- Le disque de 380 mm est le plus grand dans ce kit F40, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; il faut encore confirmer l'espace pour le barillet et les rayons avant la production.
- Le freinage avant utilise le Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons avec un disque en carbone-céramique de 380 mm, offrant une capacité thermique supérieure à celle du système en fer d'origine F40.
- Le freinage arrière est associé à un disque en carbone-céramique de 355 mm et à l'option de caliper Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons choisie par le client, plutôt que de laisser l'équilibre arrière à un système d'origine non adapté.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 1 (F40) |
| Années de modèle | 2019-2024 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise le Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, un caliper Brembo dérivé d'origine OEM sélectionné pour une répartition forte de la pression et une réponse de pédale cohérente avec le disque de 380 mm. Sa configuration fixe à 6 pistons répartit la pression sur une surface plus grande que celle d’un caliper à piston unique coulissant, améliorant la gestion de la chaleur et la modulation lors de freinages répétés à grande vitesse.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière peut être configuré avec des options de caliper Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque de 355 mm : V4 utilise un Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 utilise un Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 utilise un Brembo GT | S4 à 4 pistons. Le kit arrière est conçu pour soutenir l'équilibre du freinage et la stabilité de l'essieu arrière tout en conservant la fonction du frein de stationnement électronique d'origine si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit complet avec disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière est conçu comme un système intégral, afin que l'essieu arrière contribue correctement sans dépendre d’un déséquilibre entre freinage avant et arrière. StopFlex ajuste la surface de piston, le diamètre du disque, le décalage de moyeu et la sélection des plaquettes en fonction de la version confirmée de la F40 pour maintenir une sensation de pédale, un comportement ABS et un biais de freinage prévisibles.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cela conviendra-t-il exactement à ma BMW 1 Series F40 de 2019 à 2024 en version ?
StopFlex ne considère pas chaque F40 comme étant la même voiture. Avant la production, votre modèle précis, finition, moyeu, disposition de la fusée/bras de suspension, et spécifications des roues sont confirmés afin que les supports, décalages du disque de frein et supports de étrier soient conçus pour votre véhicule plutôt que supposés à partir du code châssis.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Ce kit nécessite des roues d'au moins 19 pouces car le rotor en céramique/carbone à l'avant mesure 380 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la forme du baril, la clearance des rayons, le décalage et la compatibilité du gabarit de l’étrier pour le Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La série F40 1 utilise un frein de stationnement électronique sur les configurations d'usine concernées, donc les ingénieurs de StopFlex conçoivent le kit arrière en tenant compte de la retenue du FEP lorsque le véhicule en est équipé. La compatibilité avec le FEP est confirmée lors de la validation de la commande, car les détails de l’étrier arrière et de l’actionneur doivent correspondre exactement au véhicule du client.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la saturation thermique lors de freinages répétés et éliminent la masse en rotation par rapport à des disques en fer de taille similaire. Sur ce kit F40, les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière sont associés à des étriers fixes Brembo pour améliorer la capacité thermique sans ajouter de poids inutile de disque en fer.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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