Kit de frein à gros diamètre pour BMW Série 1 (F20/F21) 2011-2019 | Brembo GT500 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake BMW 1 Series (F20/F21) CCB — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons pour l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière
Les propriétaires de la série 1 F20/F21 arrivent généralement ici après une répétition de fade thermique, une poussière importante de disques en fer, ou un ensemble de freins avant incapable de suivre la puissance modifiée du style M135i/M140i. Ce kit StopFlex associe un disque en carbone-céramique de 380 mm à l'avant avec le Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, puis complète l'arrière avec des disques en carbone-céramique de 355 mm et des options de freins Brembo à 4 pistons pour un équilibre de freinage stable. La configuration en carbone-céramique augmente la capacité thermique et la résistance au fade tout en réduisant la masse tournante et la poussière visible, avec des supports et des décalages de moyeux conçus pour la version F20/F21 confirmée par le client plutôt que supposée à partir du code châssis.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes sur la F20/F21 ; la clearance des rayons et le décalage des roues doivent encore être vérifiés avant la production.
- Le freinage à l'avant repose sur le caliper Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, associé aux disques, plaquettes, moyeux, fixations et lignes en carbone-céramique StopFlex.
- Les choix à l'arrière utilisent des disques de 355 mm avec des options de calipers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons, afin que l'essieu arrière soit conçu avec la mise à niveau à l'avant plutôt que laissé en système d'origine non assorti.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 1 (F20/F21) |
| Années de modèle | 2011-2019 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise le Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, offrant à la F20/F21 une configuration à six pistons fixes pour un support de plaquettes étendu, une force de serrage importante et un pédalier plus ferme qu'un système à pistons glissants de petite taille. Son origine OEM-performance est importante car le caliper a été conçu pour une application Mustang à haute puissance, et non pour une coque de freinage décorative non éprouvée. StopFlex adapte ce caliper au modèle exact de BMW du client avec des supports, des moyeux en carbone-céramique, des plaquettes, des fixations et des lignes en acier inoxydable assortis.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière est associé à des options de calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-céramique de 355 mm : V4 utilise le Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 utilise le Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 utilise le Brembo GT | S4 à 4 pistons. Ces options arrière contribuent à maintenir la stabilité et la répartition du freinage derrière le kit avant à 6 pistons de 380 mm ; la F20/F21 utilise un frein à main à câble manuel plutôt qu'un étrier de frein de stationnement électrique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion avec un disque de 380 mm à six pistons à l’avant modifie la capacité de couple, la capacité thermique, et la réponse de la pédale, donc l’ensemble arrière de 355 mm à 4 pistons est spécifié comme faisant partie du même système. Les ingénieurs StopFlex conçoivent ensemble les supports de rotor, supports, plaquettes, lignes, et positions des étriers pour que le véhicule ne soit pas équipé d’un essieu avant à haute capacité et d’un essieu arrière sous-dimensionné.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Cette kit convient-il exactement à ma finition F20/F21 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. Un 116i, 120d, M Sport, M135i ou M140i peut différer dans les détails de la fusée/bras de suspension, la géométrie du moyeu, le kit de frein, et la garde au sol des roues, donc StopFlex adapte les supports, décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers à la finition confirmée par le client plutôt que de vendre un seul ensemble de supports pour toute plateforme.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques de 380 mm à l’avant ?
Le disque en céramique-carbone de 380 mm à l’avant nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la garde au sol des rayons, le décalage, et la forme du fond de jante par rapport à l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, la Série 1 F20/F21 utilise un frein à main à câble manuel plutôt qu’un étrier de frein de stationnement électrique d’origine. La spécification du frein à l’arrière est adaptée à cette configuration de frein de stationnement à câble lors de la confirmation de l’installation.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Pour une Série 1 F20/F21 fortement utilisée sur route ou circuit, les disques en céramique-carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur, et diminuent la masse en rotation par rapport à des disques en fer de taille similaire. Ce kit offre également l’aspect visuel et la marge thermique d’un ensemble de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière sans dépendre de la taille d’origine en fer de BMW.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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