Kit CCB pour BMW 1 Series / 1M Coupé (E82) 2008-2013 | Brembo GT500 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake pour BMW 1 Series / 1M Coupé (E82) 2008-2013 — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons pour l'avant + configuration Brembo GT4 pour l'arrière
Les propriétaires de E82 135i, 135is et 1M achètent généralement ce kit après des phénomènes de surchauffe, de stress sur les disques ou de poussière de freinage importante lors d'une utilisation intensive en route ou sur circuit. Cette mise à niveau StopFlex associe un étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons avec un disque en céramique carbone de 380 mm à l'avant et un ensemble en céramique carbone de 355 mm à l'arrière pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la masse tournante et la poussière par rapport à un matériel en fer comparable. Étant donné que les versions 1M et les versions standard E82 peuvent différer au niveau des porte-fusées avant, de la géométrie des moyeux et de la garde au sol des roues, chaque kit est conçu en fonction de la version précise confirmée par l'acheteur, plutôt que vendu comme un simple montage universel E82.
- Le kit avant utilise un disque en céramique carbone de 380 mm avec un étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons ; des roues de 19 pouces sont le minimum requis, et il faut vérifier la garde des rayons avant de commander.
- La fixation arrière est conçue autour d'un disque en céramique carbone de 355 mm avec des options d'étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons, afin que la contribution au couple arrière soit équilibrée avec la conversion à l'avant.
- Les applications pour BMW E82 1 Series et 1M Coupé sont confirmées par la version exacte, car les porte-fusées avant du 1M / version performance, la géométrie des moyeux et la garde au sol des roues ne peuvent pas être supposés à partir du seul code châssis E82 partagé.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 1 Series / 1M Coupé (E82) |
| Années de modèle | 2008-2013 |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, un modèle fixe à six pistons sélectionné pour une répartition stable de la pression sur les plaquettes et une réponse ferme de la pédale avec le disque en céramique carbone de 380 mm. Son origine dans les voitures de performance OEM confère à cette conversion une architecture Brembo connue plutôt qu'un corps d'étrier sans marque. Les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports avant, le décalage du moyeu, le routage des lignes et le kit de garde au sol en fonction de la version exacte du E82 de l'acheteur.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque en céramique carbone de 355 mm : V4 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. Le kit arrière est choisi pour assurer l'équilibre du freinage et la stabilité de l'essieu arrière, plutôt que de laisser la voiture avec une conversion avant-heavy.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion avant en CCB de 380 mm modifie la capacité thermique, la rigidité de l'étrier et le potentiel de couple à l'avant, de sorte que le kit arrière de 355 mm est conçu en système avec celui-ci. L'association du matériel avant et arrière aide à maintenir une course de pédale prévisible, un comportement ABS cohérent et une stabilité en trail-braking par rapport à un mélange d'un kit avant agressif avec une configuration arrière non liée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à la finition de mon E82 ?
Le montage est confirmé par véhicule, et non supposé à partir du code châssis E82. Un 128i, 135i, 135is ou 1M peut nécessiter une géométrie de support différente, un décalage du rotor et du moyeu, un routage des lignes, et des vérifications de l’espace pour les roues, notamment lorsque les dimensions des bras et des moyeux de la 1M/performance diffèrent des versions standard.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes. La vérification du diamètre n’est qu’une partie du contrôle ; le frein à piston de la Brembo OEM Genuine Ford Shelby GT500 Mustang nécessite également un espace pour les rayons, donc la largeur de la roue, le décalage, la forme du barillet et le profil des rayons doivent être confirmés avant la production.
Ce kit E82 maintient-il le fonctionnement du frein à main ?
Oui, le E82 n’utilise pas de frein à main électrique d’origine. Il utilise un frein à main manuel à câble, donc la compatibilité arrière est conçue autour du système de frein à main mécanique du véhicule plutôt que d’un moteur de frein à piston électrique.
Pourquoi choisir un frein en carbone-ceramique plutôt qu’un grand frein en fer sur cette voiture ?
Les rotors en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport à des rotors en fer de taille similaire, tandis que les tailles de rotor de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière augmentent la capacité de dissipation thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Pour un E82 utilisé avec des roues à rayons ouverts ou lors de journées sur circuit, les principaux avantages sont des roues plus propres, un poids non suspendu réduit et un freinage plus constant sous la chaleur.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.