Kit de frein à disque à grande capacité pour Audi TT / TTS / TT RS (8J) 2007-2014 | Akebono 8N 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston OEM Audi RS 6 (8N) d'origine Akebono pour Audi TT / TTS / TT RS (8J) 2007-2014 — Freins avant à 6 pistons OEM Audi RS 6 (8N) + Kit de frein à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique à l’arrière
Le propriétaire d’un Audi TT / TTS / TT RS 8J de 2007-2014 qui achète ce kit cherche généralement à contrôler la chaleur, la masse du rotor avant, la poussière des plaquettes ou la fade de freinage sans deviner quelles pièces de la plateforme TT conviennent à leur version exacte. Ce kit StopFlex associe des rotors en céramique/carbone de 380 mm avec le frein OEM Audi RS 6 à 6 pistons Akebono d’origine à l’avant et un frein à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique à l’arrière pour un système de freinage complet, et non un simple mélange de pièces pour l’avant. Les supports, décalages des moyeux, lignes de frein et fixation des étriers sont spécifiés après confirmation de la version exacte 8J et du pack de roues du client.
- Les rotors en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur l’Audi TT 8J, avec un contrôle de la clearance des rayons par rapport au corps de l’étrier avant Akebono.
- L’essieu avant utilise l’étrier OEM Audi RS 6 à 6 pistons d’origine Akebono, offrant à la compacte plateforme 8J une grande répartition de pression multi-pistons sur la surface de la plaquette.
- Chaque kit est conçu pour la version confirmée du TT, TTS ou TT RS 8J, car la géométrie du moyeu, les détails de la suspension et la clearance de décalage des roues peuvent varier au sein de la même famille de châssis.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi TT / TTS / TT RS (8J) |
| Années de modèle | 2007-2014 |
| Configuration avant | Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l’étrier OEM Audi RS à 6 pistons d’origine Akebono, un étrier OEM à 6 pistons dérivé de l’Audi RS, choisi pour sa large support de plaquettes et sa réponse de pédale stable lors de freinages répétés à haute énergie. Sa crédibilité provient de son origine authentique Akebono/OEM Audi RS plutôt que d’un moulage anonyme de marché secondaire, ce qui en fait une architecture d’étrier performante connue pour un ensemble de rotors avant de 380 mm. StopFlex adapte son montage, le routage des lignes et le décalage du rotor par rapport au moyeu en fonction de la version 8J confirmée du client, plutôt que de supposer que toutes les variantes du TT ont le même espace avant.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise le frein à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière et aider à maintenir la stabilité lors de freinages intensifs. L’architecture EP4 utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électrique, bien que la famille TT 8J soit vérifiée comme plateforme à frein à main manuel/câble d’origine d’usine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion avec rotor en céramique/carbone de 380 mm à l’avant sans un plan arrière assorti peut créer un déséquilibre inutile, une température des plaquettes incohérente et un décalage visuel. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le support avant, le kit d’étriers arrière, les moyeux de rotor, les plaquettes, les lignes, et le matériel comme un système cohérent adapté à la version exacte du client et à son pack de roues.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon TT, TTS ou TT RS 8J ?
L’adaptation ne se base pas uniquement sur le nom de la plateforme 8J. StopFlex confirme le modèle exact, l’année, la finition, la transmission, le kit de moyeu/porte-roue, la taille des roues, le déport des roues et le profil des rayons avant de spécifier les supports, les décalages du disque et du moyeu, les lignes de frein et le montage des étriers.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration 380 mm ?
Les disques de frein avant et arrière de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le étrier avant OEM Genuine Akebono à 6 pistons pour Audi RS doit également faire l’objet d’une vérification de l’espace pour les rayons avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La famille 8J TT ne sort pas de l’usine avec un frein de stationnement électrique ; elle utilise un levier de frein à main manuel. Étant donné que ce kit arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 avec un système de frein de stationnement électrique (EPB), StopFlex doit confirmer les détails d’intégration du frein de stationnement pour le modèle exact du véhicule avant la production.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu'un autre kit de freinage en fer massif ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la masse en rotation et non suspendue par rapport à des disques en fer de taille similaire, génèrent moins de poussière de frein visible et résistent mieux aux cycles de chaleur répétés lorsqu’ils sont associés aux bons plaquettes. Sur une compacte 8J TT utilisée pour une conduite rapide en ville ou sur circuit, cela signifie moins de saturation thermique et des roues plus propres sans compromettre un kit de disques de 380 mm.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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