Kit de gros freins pour Audi Q7 (4L) 2006-2015 | Akebono 10N 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Akebono OEM Audi RS 10 pistons (10N) pour Audi Q7 (4L) 2006-2015 — Grand frein à disque avant + TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système de frein de stationnement électrique (EPB)
L'Audi Q7 (4L) de 2006 à 2015 est un SUV lourd, et des arrêts répétés à grande vitesse peuvent révéler les limites des grands disques en fer par la chaleur, la poussière de frein et la surcharge du volant. Ce kit StopFlex associe un disque en carbone-ceramique de 420 mm à l'avant avec le frein à piston multiple Akebono OEM Audi RS 10 (10N), puis complète l'arrière avec un disque en carbone-ceramique de 380 mm et un frein TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB. Le résultat : une capacité thermique accrue à l'avant, une masse tournante inférieure à celle du matériel en fer comparable, moins de poussière sur les roues ouvertes, et une conception adaptée précisément à la version Q7 spécifique plutôt qu'à une hypothèse générique 4L.
- Le disque de 420 mm est le plus grand de ce kit Q7 4L, donc des roues de 21 pouces sont le minimum ; des roues plus petites ne permettront pas de dégager l'espace nécessaire pour le kit avant, et il faut également vérifier la clearance des rayons.
- L'essieu avant utilise le frein à piston multiple Akebono OEM Audi RS 10 (10N) avec un disque en carbone-ceramique de 420 mm, une configuration choisie pour sa stabilité de serrage sur un SUV à masse élevée.
- L'essieu arrière utilise un disque en carbone-ceramique de 380 mm avec le matériel TTSPORT EP4, afin que l'équilibre du freinage soit conçu comme un système complet pour le véhicule, et non comme une simple conversion à l'avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi Q7 (4L) |
| Années de modèle | 2006-2015 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) d'origine Akebono / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise le frein à piston multiple Akebono OEM Audi RS 10 (10N), offrant au Q7 une configuration à pistons multiples pour une pression uniforme des plaquettes sur la face du disque de 420 mm et un pédalier plus ferme et plus contrôlé lors des arrêts répétés. Sa crédibilité repose sur le fait qu'il s'agit d'une pièce OEM dérivée d'Audi RS Akebono authentique plutôt que d'un frein générique non éprouvé. StopFlex conçoit le montage, le décalage de la jante, les plaquettes, les durites et le matériel autour de ce frein et selon la version précise du Q7 du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise le frein à 4 pistons TTSPORT EP4 avec EPB sur un disque en carbone-ceramique de 380 mm pour augmenter la capacité thermique de l'essieu arrière et maintenir la stabilité du véhicule à mesure que le couple de freinage à l'avant augmente. La architecture EP4 utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'actuateur EPB, mais StopFlex vérifie toujours la configuration du frein de stationnement d'origine du client avant de finaliser la spécification du frein arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion à l'avant avec un disque de 420 mm à 10 pistons modifie le couple de freinage et la répartition thermique du Q7, donc le disque arrière, le frein, la composition des plaquettes et le kit de durites doivent être conçus en conséquence, plutôt que comme un simple élément décoratif. Associer le kit de disque en carbone-ceramique de 380 mm à l'arrière au kit avant réduit le risque d'une configuration trop lourde à l'avant, qui pourrait surchauffer les pneus avant et laisser l'arrière sous-utilisé en capacité thermique.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il à tous les Audi Q7 4L de 2006 à 2015 ?
Non. La dénomination du châssis Q7 4L n’est qu’un point de départ. StopFlex confirme l’année modèle exacte, la finition, la configuration du moyeu et du bras de suspension, la taille des roues, le déport des roues et le profil des rayons avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor pour ce véhicule spécifique.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 420 mm ?
Ce kit nécessite au moins des roues de 21 pouces car le rotor avant mesure 420 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le frein à piston OEM Akebono d'origine Audi RS à 10 pistons (10N) nécessite également une vérification de l'espace entre les rayons avant que le kit ne soit approuvé pour la production.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours sur mon Q7 4L ?
Le Q7 4L de 2006 à 2015 est confirmé comme étant équipé d’un frein de stationnement mécanique/câble, et non d’un frein de stationnement électrique monté sur le caliper arrière d’usine. StopFlex confirme la configuration du frein de stationnement arrière du client lors de l’ingénierie de la commande afin que le kit arrière soit correctement spécifié.
Pourquoi choisir des disques en carbone-ceramique plutôt que des disques en fer de remplacement sur ce Q7 ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, résistent mieux à la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse, et diminuent la masse en rotation par rapport à des composants en fer de taille similaire. Sur un Q7 4L lourd, la configuration avec disques de 420 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière vise à optimiser la capacité thermique sans supporter un poids inutile de disques en fer.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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