Kit de frein à disque gros diamètre pour Audi Q5 / SQ5 (FY) 2018-2024 | Akebono 9N 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston d'origine Akebono OEM Audi RS 6 (9N) pour Audi Q5 / SQ5 (FY) CCB Big Brake Kit — Compatible avec le système de freinage d'origine Audi, comprenant un étrier avant à 6 pistons et un étrier arrière TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électronique
Le propriétaire de l'Audi Q5 / SQ5 FY 2018-2024 consulte généralement cette page après avoir rencontré des vibrations au niveau des disques avant, une perte de performance due à la chaleur, une poussière de freinage importante ou une marge thermique limitée avec le système en fonte d'origine. Ce kit StopFlex remplace l'essieu avant par un disque en céramique/carbone de 400 mm avec un étrier OEM Audi RS 6 à 6 pistons d'origine Akebono, et l'associe à un disque arrière en céramique/carbone de 380 mm et un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électronique, afin de conserver la fonction de frein de stationnement électronique à l'arrière. Chaque support, décalage de la jante, et fixation de l'étrier sont conçus spécifiquement pour la version confirmée du Q5 ou SQ5, plutôt que basés uniquement sur le nom de châssis FY.
- Les disques en céramique/carbone de 400 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur l'Audi Q5 / SQ5 FY ; la vérification de l'espace pour les rayons doit être effectuée séparément, car le diamètre de la roue seul ne garantit pas la compatibilité avec l'étrier.
- L'essieu avant utilise exactement l'étrier OEM Audi RS 6 à 6 pistons d'origine Akebono, associé à des disques en céramique/carbone, des plaquettes, des supports, du matériel et des lignes de freinage compatibles.
- L'essieu arrière utilise un disque en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électronique, conservant l'architecture du frein de stationnement électronique d'usine du Q5/SQ5.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi Q5 / SQ5 (FY) |
| Années de modèle | 2018-2024 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono / Rotor de 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'étrier OEM Audi RS 6 à 6 pistons d'origine Akebono offre au Q5 / SQ5 FY une configuration à étrier fixe à six pistons à l'avant, répartissant la force de serrage sur une surface de plaquette plus grande que celle d'un étrier à glissière typique d'origine. Son origine OEM Audi RS est importante car cet étrier provient d'une application de performance en production, plutôt que d'une simple pièce cosmétique de gros frein. StopFlex associe cet étrier à un disque en céramique/carbone de 400 mm et à un support de montage spécifique à la version, afin d'optimiser la sensation de pédale, la capacité thermique et la compatibilité avec la roue.
Étrier arrière (Équilibre)
L'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électronique augmente la capacité thermique de l'essieu arrière et stabilise l'équilibre du freinage après la conversion à 400 mm à l'avant. Il utilise quatre pistons hydrauliques pour le freinage plus un piston dédié à l'actionneur du frein de stationnement électronique, permettant au Q5 / SQ5 de conserver la commodité du frein de stationnement électronique d'usine avec un disque en céramique/carbone de 380 mm à l'arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion à l'avant avec un disque de 400 mm à six pistons sans un plan de frein arrière associé peut entraîner un déséquilibre thermique, de comportement des plaquettes et de réponse de la pédale. StopFlex conçoit l'ensemble des supports de disque, des supports de jante, des positions d'étrier, des plaquettes et des lignes comme un système intégré, afin que le kit combiné de 400 mm à l'avant et 380 mm avec frein de stationnement électronique à l'arrière fonctionne de manière équilibrée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à piston OEM Audi RS 6 à piston Genuine Akebono (9N) |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit convient-il exactement à mon Audi Q5 ou SQ5 FY de 2018 à 2024 ?
L’adaptation est confirmée en fonction de votre année de modèle précise, de la finition, du pack de roues, de la géométrie du moyeu et des données de dégagement avant la production. StopFlex ne considère pas chaque FY Q5 et SQ5 comme mécaniquement identiques ; les supports, les décalages de rotor-écrou et la fixation des étriers sont adaptés au véhicule confirmé.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 400 mm à l’avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue n’est que la première vérification ; la forme des rayons, le décalage de la roue et le dégagement du barillet doivent également permettre de monter le véritable étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono d’origine (9N).
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit arrière utilise l’étrier à 4 pistons TTSport EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB), qui possède des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston d’actionnement dédié pour le frein de stationnement électronique, permettant au Q5 / SQ5 de conserver le fonctionnement d’origine de l’EPB.
Pourquoi choisir des disques en carbone-ceramique plutôt qu’un autre système de disques en fer ?
Les rotors en céramique/carbone génèrent moins de poussière de frein, améliorent la stabilité thermique et réduisent la masse tournante par rapport à un matériel en fer de taille similaire. Sur un Q5 / SQ5 FY utilisé pour une conduite rapide sur route, des descentes en montagne, des événements de chaleur légers lors de remorquage ou une utilisation occasionnelle en piste, le pack de 400 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière offre une marge thermique accrue tout en réduisant la fréquence des cycles de service des rotors en fer.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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