Kit de gros freins pour Audi Q5 / SQ5 FY 2018-2024 (FY) CCB | Akebono 10N 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston d'origine Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) à l'avant + Kit de frein à 4 pistons TTSPORT EP4 avec système de frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière pour Audi Q5 / SQ5 (FY) CCB Big Brake Kit 2018-2024 — Véritable pièce d'origine Audi
Ce kit pour Audi Q5 / SQ5 (FY) de 2018-2024 est destiné aux propriétaires ayant dépassé la capacité du freinage en fonte d'origine en raison de la chaleur, de la poussière, de l'usure des disques ou de freinages répétés à grande vitesse sur un SUV à transmission intégrale lourd. L'essieu avant passe à un disque en céramique/carbone de 420 mm avec un étrier Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) d'origine, tandis que l'arrière utilise un disque en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système de frein de stationnement électrique (EPB). StopFlex conçoit les supports, les chapeaux, les décalages et les lignes en fonction de la configuration exacte du Q5 ou SQ5 du client, afin que le kit en céramique/carbone plus grand soit parfaitement adapté au véhicule plutôt que basé uniquement sur le nom de la plateforme FY.
- Les disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur l'Audi Q5 / SQ5 FY ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager l'espace nécessaire pour le kit avant, et il faut toujours vérifier la compatibilité des rayons.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) d'origine avec un disque de 420 mm, offrant une masse thermique plus importante et une configuration à pistons multiples plus rigide que le système en fonte d'origine du Q5/SQ5.
- L'essieu arrière conserve la fonction de frein de stationnement électrique via l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB et utilise un disque en céramique/carbone de 380 mm à l'arrière, au lieu de laisser le système arrière comme un simple élément esthétique sans fonction.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi Q5 / SQ5 (FY) |
| Années de modèle | 2018-2024 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) d'origine Akebono / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'étrier avant de ce kit est l'étrier Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N), un étrier fixe à 10 pistons choisi pour sa large surface de plaquettes, sa fixation rigide et sa répartition de pression uniforme sur la plaquette avant plus grande. Son origine RS d'Audi est importante car la fonderie, la rigidité du pont et l'architecture de service proviennent d'une application de freinage haute performance d'usine plutôt que d'un étrier universel anonyme. StopFlex adapte cet étrier au modèle Q5 ou SQ5 FY confirmé avec des supports, un décalage du chapeau de disque, la géométrie du disque en céramique/carbone, les plaquettes, les lignes et le matériel compatibles.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique/carbone de 380 mm, augmentant la capacité thermique arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électrique. L'EP4 dispose de quatre pistons hydrauliques pour le freinage plus un piston dédié à l'actuateur EPB, permettant de gérer la contribution du frein arrière et la commodité du frein de stationnement dans un seul ensemble.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit le kit en céramique carbone de 420 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière comme un système afin que la mordant à l’avant, la contribution à l’arrière, la capacité thermique des rotors et la réponse du pédalier soient harmonisés, plutôt que de surcharger l’essieu avant avec une conversion unilatérale. Le résultat est une mise à niveau des freins Q5/SQ5 FY qui supporte les arrêts à haute vitesse, la décélération répétée et la conservation du frein de stationnement électrique sans traiter l’essieu arrière comme une option secondaire.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit de 420 mm conviendra-t-il exactement à mon Audi Q5 ou SQ5 FY de 2018 à 2024 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non supposée à partir du code châssis FY. StopFlex vérifie le modèle exact, la finition, la configuration du moyeu et du porte-fusée, la taille des roues, le décalage des roues et le profil des rayons avant de concevoir les supports, les chapeaux de rotor, les supports de étrier, les lignes et le matériel.
De quelles roues ai-je besoin pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor en céramique carbone de 420 mm à l’avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et même avec des roues de 21 pouces, il faut confirmer l’espace pour les rayons pour le frein OEM Audi RS à 10 pistons Akebono Genuine (10N).
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, ce kit arrière utilise l’étrier à 4 pistons TTSport EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB), qui comprend quatre pistons hydrauliques de service ainsi qu’un piston dédié à l’EPB. Cela permet au Q5/SQ5 FY de conserver une opération de frein de stationnement électronique de style d’usine avec le rotor en céramique carbone de 380 mm à l’arrière.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique carbone sont choisis pour leur moindre poussière de frein, leur masse en rotation réduite, leur stabilité à haute température et leur résistance aux cycles thermiques répétés. Sur un Q5 ou SQ5 FY, cela est important lorsque les freins en fer d’origine sont sollicités par le poids du SUV, la puissance réglée, la conduite en montagne, le freinage sur autoroute ou lors de journées sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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