Kit de frein à disque gros diamètre pour Audi Q3 / RS Q3 (8U) 2011-2018 | Akebono 8N 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros pistons d'origine Akebono OEM Audi RS 6 pour Audi Q3 / RS Q3 (8U) CCB Big Brake Kit — Avant + Kit de frein à 4 pistons TTSPORT EP4 avec système de frein de stationnement électronique (EPB) à l’arrière
Le propriétaire d’un Audi Q3 / RS Q3 8U de 2011-2018 qui achète ce kit cherche généralement à réduire la saturation thermique des disques en fer, la poussière de frein, et la fading lors de freinages intensifs répétés, sans perdre la fonction de frein de stationnement d’origine. StopFlex construit cette amélioration autour de disques en céramique/carbone de 380 mm, de calipers avant OEM Akebono Audi RS 6 à 6 pistons, et de calipers arrière TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB. Chaque kit est conçu pour le trim confirmé du Q3 ou RS Q3, car les modèles 8U peuvent différer en géométrie de la suspension, du moyeu et de l’espace pour les roues.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus ; des roues de moins de 19 pouces ne permettront pas de dégager le kit de disques, et il faut également vérifier l’espace entre les rayons.
- L’essieu avant utilise le caliper OEM Akebono Audi RS 6 à 6 pistons d’origine, offrant une mise à niveau en freins fixes à six pistons dérivés d’OEM plutôt qu’un caliper générique de marché secondaire.
- L’essieu arrière utilise un caliper TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, conservant la fonction de frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité thermique arrière pour s’harmoniser avec le système de 380 mm à l’avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi Q3 / RS Q3 (8U) |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Configuration avant | Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l’avant utilise le caliper OEM Akebono Audi RS 6 à 6 pistons, un caliper fixe à six pistons choisi pour une répartition stable de la pression sur les plaquettes, une meilleure distribution de la force de serrage, et une pédale plus ferme à haute température que le kit de frein d’origine plus petit du Q3. Sa crédibilité provient du fait qu’il s’agit d’un composant OEM dérivé de l’Audi RS, plutôt que d’un caliper universel anonyme, ce qui permet d’ingénier la fixation, la ligne de centre du disque, et le décalage du chapeau en fonction du matériel de performance connu d’Audi. StopFlex l’associe à un disque en céramique/carbone de 380 mm, avec plaquettes, chapeaux, fixations et lignes adaptés au trim confirmé du Q3 ou RS Q3 8U.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau à l’arrière utilise le caliper TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB pour augmenter l’autorité de freinage de l’essieu arrière et la capacité thermique, sans supprimer le frein de stationnement électronique d’origine. Ses quatre pistons hydrauliques de service assurent la stabilité du freinage, tandis que l’actionneur dédié à l’EPB préserve le fonctionnement normal du frein de stationnement.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, de sorte que le kit de frein avant en OEM Akebono de 380 mm ne soit pas associé à un frein arrière de taille ou de compatibilité inadéquate. La fixation, le décalage du chapeau du disque, le routage des lignes, et la sélection du caliper EPB arrière sont optimisés pour maintenir une cohérence dans le biais de freinage, la capacité thermique et la réponse de la pédale sur le trim exact du Q3 ou RS Q3 8U concerné.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à mon Audi Q3 ou RS Q3 8U de 2011 à 2018 exactement ?
StopFlex ne considère pas le châssis 8U comme une seule compatibilité universelle. Avant la production, nous confirmons votre version exacte du Q3 ou RS Q3, le package de moyeux et de porte-fusée, la taille des roues, le décalage des roues et la clearance des rayons, puis fabriquons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers pour cette voiture.
Quelles roues sont nécessaires pour la configuration 380 mm ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm, donc des roues de 19 pouces sont le minimum. Une roue de 19 pouces nécessite toujours une vérification de la clearance des rayons, car l’étrier OEM Akebono d’origine Audi RS 6 à 8 pistons a un volume d’étrier plus important que le kit de frein d’origine Q3.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit arrière utilise l’étrier à 4 pistons TTSport EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB), qui maintient la fonction de frein de stationnement électrique tout en ajoutant un étrier hydraulique à 4 pistons pour le frein arrière en carbone-céramique de 380 mm.
Pourquoi choisir des rotors en carbone-céramique sur un Audi Q3 / RS Q3 8U ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse, et diminuent la masse en rotation par rapport à un grand rotor en fer équivalent. Sur un crossover compact 8U, cette réduction de poids est particulièrement perceptible dans la réactivité de la direction et le contrôle de la suspension à l’essieu avant.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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