Kit de frein à disque gros diamètre CCB pour Audi e-tron GT / RS e-tron GT 2022-2026+ | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Akebono OEM Audi RS à 10 pistons (10N) pour l'avant + Kit de frein à 4 pistons TTSport avec frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière — Compatible avec l'Audi e-tron GT / RS e-tron GT 2022-2026+
Les Audi e-tron GT et RS e-tron GT 2022-2026+ combinent une masse importante de véhicule électrique, une gestion du freinage régénératif et une visibilité du poussière de frein à roue ouverte sur le même ensemble de freins. Les propriétaires optent généralement pour des freins en céramique carbone pour mieux gérer la chaleur, réduire la poussière et obtenir une réponse plus précise lors de freinages répétés à grande vitesse. Ce kit StopFlex utilise un disque en céramique carbone de 420 mm à l'avant avec le frein à 10 pistons Akebono OEM Audi RS (10N) et un disque en céramique carbone de 380 mm à l'arrière avec le frein à 4 pistons TTSport EP4 avec EPB, offrant une capacité thermique accrue aux deux essieux tout en conservant la fonctionnalité du frein de stationnement arrière. Chaque kit est conçu pour la version spécifique de l'e-tron GT ou RS e-tron GT, avec une géométrie de support, un décalage du disque et une position du étrier adaptées à chaque véhicule et configuration de roues.
- Le disque de 420 mm est le plus grand disque avant de ce kit, le véhicule doit donc être équipé de roues de 21 pouces ou plus, avec une vérification de l'espace entre les rayons pour le corps de l'étrier à 10 pistons Akebono.
- L'essieu avant utilise l'étrier OEM Akebono Audi RS à 10 pistons (10N) avec un disque en céramique carbone StopFlex pour augmenter la capacité thermique et réduire la poussière de frein par rapport aux surfaces de friction en fer.
- L'essieu arrière utilise un disque en céramique carbone de 380 mm avec un étrier à 4 pistons TTSport EP4 avec EPB, améliorant la capacité thermique arrière sans supprimer le frein de stationnement électronique.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi e-tron GT / RS e-tron GT |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) d'origine Akebono / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant consiste en l'étrier OEM Akebono Audi RS à 10 pistons (10N), un étrier dérivé de l'OEM Audi RS conçu pour une répartition optimale de la pression sur la plaquette et une pédale ferme et répétable lors de freinages intensifs en mode électrique. Son origine Akebono est importante car il ne s'agit pas d'un étrier universel de course anonyme ; c'est une unité OEM Audi RS authentique associée à un disque en céramique carbone StopFlex de 420 mm, avec décalage de la jante, fixation, plaquettes, lignes et géométrie de montage spécifique au véhicule. La conception fixe à plusieurs pistons de l'étrier supporte un contact stable avec la grande surface du disque, évitant de concentrer la charge sur un étrier à glissière plus petit.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau arrière est l'étrier à 4 pistons TTSport EP4 avec EPB sur un disque en céramique carbone StopFlex de 380 mm, augmentant la capacité de freinage de l'essieu arrière tout en conservant la fonction du frein de stationnement électrique. Ses 4 pistons hydrauliques assurent stabilité et contrôle de la répartition du freinage, tandis que le piston dédié à l'actuateur EPB maintient la commodité du frein de stationnement d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, car un ensemble de disques de 420 mm à 10 pistons à l’avant nécessite que l’essieu arrière soit adapté en fonction du diamètre du rotor, de la surface des pistons et de l’intégration du frein de stationnement, plutôt que d’être une option secondaire. Le TTSPORT EP4 partage le concept d’ingénierie EP4S : quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié pour l’EPB, avec une construction en aluminium forgé en deux parties et un piston isolé thermiquement, de sorte que la mise à niveau arrière offre une capacité thermique réelle tout en conservant la fonction EPB.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit convient-il exactement à ma version e-tron GT ou RS e-tron GT ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non en supposant que toutes les châssis e-tron GT sont identiques. StopFlex ajuste les supports, le montage des étriers, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le routage des lignes en fonction de l’année modèle, de la finition, du pack de freins et des spécifications de la roue confirmés avant la fabrication du kit.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus, et le diamètre de la roue seul ne suffit pas. L’étrier OEM Akebono d’origine Audi RS à 10 pistons (10N) nécessite également un dégagement pour les rayons, donc le modèle de la roue, la largeur, le décalage et tout plan d’espacement doivent être vérifiés avant la commande.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce kit utilise l’étrier EP4 à 4 pistons de TTSport avec frein de stationnement électrique (EPB) à l’arrière, qui assure le freinage hydraulique de service ainsi qu’un piston dédié pour l’EPB, permettant de conserver la fonction de frein de stationnement électronique d’Audi.
Pourquoi passer à des disques en céramique/carbone sur cet Audi ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la surchauffe lors de freinages répétés à haute vitesse, et diminuent la masse en rotation par rapport à des ensembles de disques en fer équivalents. Sur l’e-tron GT et RS e-tron GT, cela a son importance car la voiture est lourde, rapide, et utilise souvent des roues de 21 pouces ouvertes qui montrent clairement la poussière et l’état des disques.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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