Kit de gros freins CCB pour Audi A8 / S8 (D4) 2010-2018 | Akebono 8N 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros diamètre d'origine Akebono pour Audi A8 / S8 (D4) CCB Big Brake Kit — Étrier OEM Audi RS 6-Piston (8N) Genuine Akebono à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 4-Piston avec système EPB à l'arrière
Les Audi A8 et S8 D4 sollicitent fortement leurs freins en raison du poids du châssis, de la traction quattro et des arrêts répétés à grande vitesse ; les propriétaires achètent généralement ce kit pour réduire la surchauffe des disques en fer, la poussière de frein et la masse importante des rotors. Cette mise à niveau StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier OEM Audi RS 6-Piston (8N) Genuine Akebono à l'avant et un étrier TTSPORT EP4 4-Piston avec EPB à l'arrière, afin d'améliorer la capacité thermique, la modulation de la pédale et la fonction de frein de stationnement arrière. Chaque kit est conçu pour la version confirmée de l'A8 ou S8 D4, avec des supports spécifiques à la version et des décalages de moyeux de rotor adaptés, plutôt qu'une compatibilité généralisée.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm sont utilisés à l'avant et à l'arrière ; des roues d'au moins 19 pouces de diamètre sont requises, et l'espace entre les rayons doit encore être vérifié avant la production.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier OEM Audi RS 6-Piston (8N) Genuine Akebono, un étrier fixe à 6 pistons sélectionné pour une répartition cohérente de la pression sur le disque de 380 mm.
- L'essieu arrière de l'A8/S8 D4 conserve la fonctionnalité du frein de stationnement électronique via l'étrier TTSPORT EP4 4-Piston avec EPB, plutôt que de supprimer la fonction de frein de stationnement d'origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A8 / S8 (D4) |
| Années de modèle | 2010-2018 |
| Configuration avant | Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Audi RS 6-Piston (8N) Genuine Akebono, un étrier fixe à 6 pistons qui répartit la charge de serrage sur la plaquette pour une réponse plus ferme et une utilisation plus uniforme de la surface du disque de 380 mm. Sa crédibilité provient de son origine OEM Audi RS/Akebono plutôt que d'une fabrication aftermarket inconnue, ce qui en fait un choix solide pour un propriétaire d'A8 ou S8 recherchant une ingénierie d'étrier de qualité d'origine dans un ensemble de gros freins en céramique. StopFlex adapte les supports d'étrier avant et les décalages de moyeux pour correspondre à la version D4 confirmée du client avant la fabrication du kit.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 4-Piston avec EPB, apportant une capacité de freinage réelle pour le piston de service arrière tout en conservant le frein de stationnement électronique requis sur l'A8/S8 D4. Sa contribution arrière consiste à soutenir la répartition du freinage et la stabilité lors des décélérations fortes, et pas seulement à assurer une symétrie visuelle derrière la roue.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que les étriers avant Akebono à 6 pistons, les étriers arrière EP4, les disques de 380 mm, les plaquettes, les moyeux, les lignes et le matériel fonctionnent selon un seul plan de répartition du freinage. L'architecture EP4 utilise 4 pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'actionneur du frein de stationnement électronique, préservant la commodité du frein de stationnement d'origine tout en offrant à l'essieu arrière une capacité thermique supérieure à celle d'une conversion uniquement à l'avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à tous les Audi A8 et S8 D4 de 2010 à 2018 ?
Aucune adaptation spécifique à la plateforme n'est supposée. StopFlex conçoit les supports, les décalages de rotor-écrou et le montage des étriers en fonction de la configuration exacte de l'A8 ou S8 D4 du client, car les variantes standard de l'A8, l'A8 à empattement long et la S8 peuvent différer en termes d'intégration des freins, de géométrie du moyeu et de dégagement pour les roues.
Quelles roues me faut-il pour les disques en carbone-céramique de 380 mm ?
Le kit de disques de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre seul ne suffit pas ; l'étrier avant Akebono et l'étrier arrière EP4 nécessitent également une vérification du dégagement des rayons en utilisant la taille, le décalage et le profil du baril intérieur de la roue du client.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, ce kit utilise l'étrier à 4 pistons EP4 de TTSPORT avec frein de stationnement électrique à l'arrière, conçu pour les plateformes modernes nécessitant un frein de stationnement électronique. L'étrier arrière utilise des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l'actionneur du frein de stationnement électrique afin de préserver le fonctionnement d'origine du frein de stationnement.
Pourquoi choisir des disques en carbone-céramique sur une A8 ou S8 D4 plutôt que de remplacer les disques en fer ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport aux grands disques en fer, diminuent la poussière de frein sur les roues ouvertes et résistent à l'accumulation de chaleur lors de freinages répétés à grande vitesse. Sur une berline de luxe D4 lourde, ces avantages sont particulièrement importants lorsque la voiture est conduite rapidement, utilisée sur des routes de montagne ou entretenue au-delà de l'usage normal de la voiture de tous les jours.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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