Kit de gros freins pour Audi A7 / S7 / RS7 (C8) 2019-2025 | Akebono 9N 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston d'origine Akebono OEM Audi RS 6 (9N) pour Audi A7 / S7 / RS7 (C8) 2019-2025 — Grand frein à disque, compatible avec le système de freinage d'origine Akebono OEM Audi RS 6 (9N) à 6 pistons, avec configuration avant + arrière EPB TTSport EP4 4-Pistons
Ce kit StopFlex est destiné aux propriétaires de C8 A7, S7 et RS7 qui souhaitent bénéficier de la capacité thermique et du faible niveau de poussière des freins en céramique carbone, sans dépendre des disques en fer d'origine ou des prix élevés de remplacement chez le concessionnaire. L'essieu avant utilise un étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (9N) sur un disque en céramique carbone de 400 mm, tandis que l'arrière utilise un étrier TTSport EP4 à 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique carbone de 380 mm, afin de maintenir la capacité thermique arrière et la fonction de frein de stationnement dans le même ensemble. Chaque kit est conçu pour la version confirmée de l'A7, S7 ou RS7, de sorte que le décalage du disque et du moyeu, la géométrie du support et la garde au sol des roues soient adaptés au modèle réel.
- Les disques en céramique carbone de 400 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus, et l'espace entre les rayons est vérifié avant la mise sur le marché du kit.
- La mise à niveau avant utilise exactement l'étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (9N) spécifié pour ce kit, et non une substitution générique par un étrier à 6 pistons.
- Le kit arrière conserve la fonction de frein de stationnement électronique avec un étrier TTSport EP4 à 4 pistons avec EPB et un disque en céramique carbone de 380 mm à l'arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A7 / S7 / RS7 (C8) |
| Années de modèle | 2019-2025 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono / Rotor de 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (9N), offrant un large motif de serrage stable pour une réponse du pédalier répétable lors des freinages à haute vitesse. Étant un étrier Akebono dérivé de l'Audi RS OEM, il garantit une ingénierie et une facilité d'entretien éprouvées, plutôt qu'une pièce de rechange générique non marquée. StopFlex ajuste le montage de l'étrier et le décalage du moyeu pour correspondre au modèle confirmé A7, S7 ou RS7 avant la production.
Étrier arrière (Équilibre)
L'étrier TTSport EP4 à 4 pistons avec EPB augmente la capacité de freinage de l'essieu arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique du C8. Ses 4 pistons hydrauliques de service soutiennent l'équilibre du frein arrière, tandis que l'actionneur EPB dédié maintient la commodité du frein de stationnement d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que les disques en céramique carbone de 400 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière fonctionnent avec une capacité d'étrier adaptée, évitant ainsi une sous-capacité thermique à l'essieu arrière. Sur le C8 A7/S7/RS7, cela est important car les versions RS7, S7 et A7 peuvent différer en géométrie de la fusée, décalage du moyeu et garde au sol des roues, même si elles partagent le nom C8.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à piston OEM Audi RS 6 à piston Genuine Akebono (9N) |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit convient-il à tous les modèles Audi A7, S7 et RS7 C8 de 2019 à 2025 de la même manière ?
Non. StopFlex construit ce kit pour la version confirmée, car les modèles A7, S7 et RS7 C8 peuvent différer au niveau des articulations avant, de la géométrie des moyeux et de la garde au sol des roues. Les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers sont spécifiés pour votre voiture exacte avant la production.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant de 400 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barrel, et l’offset doivent également permettre de dégager l’étrier OEM Audi RS 6 à 9 pistons Akebono d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit arrière utilise un étrier EP4 à 4 pistons TTSPORT avec EPB, qui comprend des pistons hydrauliques pour le freinage et un actionneur EPB dédié, permettant de conserver le fonctionnement électronique d’origine du frein de stationnement.
Pourquoi choisir des freins en carbone-ceramique sur un C8 A7, S7 ou RS7 ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur et diminuent la masse non suspendue en rotation par rapport aux disques en fer conventionnels. Ils sont particulièrement adaptés aux modèles lourds et rapides C8 qui subissent des freinages répétés sur autoroute, en montagne ou lors de journées sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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