Kit de gros freins CCB pour Audi A7 / S7 / RS7 (C8) 2019-2025 | Akebono 10N 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Akebono OEM Audi RS 10 pistons (10N) pour Audi A7 / S7 / RS7 (C8) CCB Big Brake Kit — Compatible avec la gamme 2019-2025, avant + arrière avec système EPB
Les propriétaires de C8 A7, S7 et RS7 optent généralement pour des freins en céramique/carbone afin de réduire la poussière de rotor en fer, diminuer la perte de performance due à la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse, ou éviter le coût de remplacement chez le concessionnaire lorsque les rotors en carbone d'origine sont usés ou endommagés. Ce kit StopFlex associe un rotor en céramique/carbone de 420 mm à l'avant avec le caliper OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d'origine, puis complète avec un rotor en céramique/carbone de 380 mm et un caliper TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système EPB à l'arrière. Chaque kit est conçu pour correspondre précisément à la version de votre A7, S7 ou RS7, car les variantes du châssis C8 peuvent nécessiter une géométrie de support différente, des décalages de moyeu de rotor, et une planification de l'espace pour les rayons.
- Les rotors en céramique/carbone de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur ce kit C8 A7/S7/RS7 ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et l'espace pour les rayons doit encore être vérifié.
- Le kit de frein avant utilise le caliper OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d'origine avec un rotor de 420 mm, conçu pour supporter la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse et assurer une répartition plus ferme de la pression sur la plaquette.
- Le kit arrière maintient la fonctionnalité du frein de stationnement électronique via le caliper TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm, au lieu de supprimer la commodité du frein de stationnement d'origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A7 / S7 / RS7 (C8) |
| Années de modèle | 2019-2025 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) d'origine Akebono / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
Le caliper OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d'origine est la principale amélioration à l'avant dans ce kit, utilisant dix pistons pour répartir la force de serrage sur la plaquette, assurant une réponse stable du pédalier et un engagement uniforme de la plaquette sur le rotor de 420 mm. Sa crédibilité provient du fait qu'il s'agit d'un caliper OEM authentique dérivé d'Audi RS, et non d'une pièce universelle anonyme. Les ingénieurs de StopFlex conçoivent le montage, le routage des lignes, et le décalage du moyeu du rotor en fonction de la version exacte de votre A7, S7 ou RS7 C8.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise le caliper TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un rotor de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière tout en conservant le système de frein de stationnement électronique d'origine. L'architecture EP4 utilise quatre pistons hydrauliques pour le freinage plus un piston dédié à l'actuateur EPB, permettant au véhicule de conserver le fonctionnement normal du frein de stationnement tout en étant associé à la mise à niveau avant.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, afin que le setup de 420 mm à l'avant avec le caliper Akebono RS à 10 pistons et celui de 380 mm à l'arrière avec EP4 EPB fonctionnent en harmonie, évitant un déséquilibre de freinage vers l'avant uniquement. La correspondance des supports, des moyeux de rotor, de la surface des pistons, de l'intégration du EPB arrière, et de l'espace pour les roues en même temps fait la différence entre un kit de frein adapté à cette version précise du C8 et une simple revendication pour une plateforme générique.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à mon Audi A7, S7 ou RS7 C8 de 2019 à 2025 ?
Le montage n’est pas considéré comme un montage universel pour le C8. StopFlex confirme votre version exacte A7, S7 ou RS7, puis adapte les supports, décalages du rotor-écrou, fixation des étriers, lignes et accessoires à votre véhicule.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et même avec des roues de 21 pouces, il faut vérifier l’espace pour les rayons pour le frein OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. L’étrier arrière TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électrique (EPB) est conçu pour les plateformes modernes équipées d’un EPB, utilisant un piston dédié pour l’actionneur EPB, de sorte que le C8 A7/S7/RS7 conserve la fonction de frein de stationnement d’origine.
Pourquoi passer à des disques en céramique/carbone sur cet Audi C8 plutôt que de rester avec des disques en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la saturation thermique lors de freinages répétés et allègent la masse tournante et non suspendue par rapport aux disques en fer. Pour les propriétaires remplaçant des disques OEM usés ou endommagés, ce kit comprend également un ensemble complet d’étriers, disques, plaquettes, chapeaux, accessoires et lignes, conçu pour la version confirmée.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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