Kit de gros freins pour Audi A7 / S7 / RS7 (C7) 2012-2018 | Akebono 8N 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston d'origine Audi RS 6 - Authentique Akebono OEM pour Audi A7 / S7 / RS7 (C7) CCB avec freins à disque en céramique carbone avant + configuration de frein à main électrique TTSPORT EP4 à l'arrière
Les propriétaires de C7 A7, S7 et RS7 optent généralement pour des freins en céramique carbone car la voiture est lourde, rapide et sollicite fortement les disques en fer lors de freinages répétés à haute vitesse sur autoroute, en montagne ou sur circuit. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière, avec un étrier d’origine Audi RS 6-Piston (8N) Akebono OEM à l’avant et des étriers à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique à l’arrière, pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein et diminuer la masse non suspendue en rotation. Chaque kit est conçu pour la version précise de l’A7, S7 ou RS7, de sorte que le décalage du disque par rapport au moyeu, les supports et la garde au sol soient adaptés à la voiture spécifique, plutôt que d’être une adaptation générique pour C7.
- Les disques en céramique carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; il faut vérifier l’espace entre les rayons de la roue et l’étrier d’origine Akebono OEM Audi RS 6-Piston (8N).
- L’essieu avant utilise l’étrier d’origine Audi RS 6-Piston (8N) Akebono OEM, offrant ainsi une mise à niveau à six pistons dérivée de l’équipement d’origine plutôt qu’un étrier universel sans marque.
- L’essieu arrière utilise l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique, permettant de conserver la fonction de frein de stationnement électrique du C7 tout en améliorant le disque arrière à 380 mm en céramique carbone.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A7 / S7 / RS7 (C7) |
| Années de modèle | 2012-2018 |
| Configuration avant | Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier d’origine Audi RS 6-Piston (8N) Akebono OEM, un étrier fixe à six pistons choisi pour une répartition stable de la pression sur les plaquettes et une réponse de pédale cohérente lors de freinages répétés à haute énergie. Son origine OEM Audi RS est importante sur le C7 A7/S7/RS7 car l’étrier est basé sur une application de performance de série plutôt que sur un moulage générique de marché secondaire. StopFlex l’associe à un disque en céramique carbone de 380 mm, avec des supports, des supports de moyeu, des lignes, des plaquettes et du matériel spécifiques au modèle pour la version confirmée du véhicule.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique, ajoutant un freinage hydraulique arrière tout en conservant le frein de stationnement électrique d’origine. Sur cette configuration arrière de 380 mm, l’EP4 aide à maintenir la capacité thermique de l’essieu arrière et l’équilibre du freinage en ligne avec le système à six pistons à l’avant.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, donc le kit d’origine Akebono de 380 mm à l’avant n’est pas associé à un frein arrière sous-capacité. L’EP4 de TTSPORT utilise quatre pistons pour le service hydraulique plus un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électrique, permettant au C7 de conserver la commodité du frein de stationnement d’origine tout en augmentant la capacité thermique en céramique carbone à l’arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit conviendra-t-il à tous les Audi A7, S7 et RS7 de 2012 à 2018 de la même manière ?
Non. StopFlex confirme la version exacte A7, S7 ou RS7 avant la conception du kit, car les modèles C7 peuvent différer au niveau des supports, des hubs, du système de freinage et de l’espace pour les roues. Les supports, les décalages entre rotor et moyeu, ainsi que la fixation des étriers sont adaptés à la voiture confirmée, et non supposés à partir du châssis partagé C7.
Quelle taille de roue est requise pour le montage de 380 mm ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm, donc les roues de moins de 19 pouces ne le dégageront pas. Une roue de 19 pouces ou plus reste soumise à la clearance des rayons, car l’étrier OEM Audi RS 6-Piston (8N) Genuine Akebono dispose d’un volume d’étrier plus important que de nombreux systèmes de freinage en fer d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit arrière utilise l’étrier EP4 à 4 pistons TTSport avec frein de stationnement électrique (EPB), qui comporte quatre pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement pour la fonction de stationnement. L’objectif est de conserver le comportement d’origine de l’EPB du C7 tout en améliorant le matériel de freinage arrière.
Pourquoi choisir des freins en carbone-ceramique sur un C7 A7, S7 ou RS7 plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse non suspendue en rotation, et supportent mieux les freinages répétés à haute température que les rotors en fer conventionnels. Sur un C7 lourd et conduit intensément, le système StopFlex de 380 mm vise la gestion thermique, des roues plus propres, et une sensation de pédale plus constante, sans dépendre d’une mise à niveau uniquement à l’avant.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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