Kit de gros freins CCB pour Audi A6 / S6 / RS6 (C8) 2019-2025 | Akebono 8N 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston Akebono OEM Audi RS 6 authentique pour Audi A6 / S6 / RS6 (C8) 2019-2025 — Ensemble de freins avant à 8 pistons (8N) + Kit de frein à 4 pistons TTSport EP4 avec système de frein de stationnement électrique à l’arrière
Ce kit StopFlex est destiné aux propriétaires d’Audi C8 A6, S6 et RS6 qui recherchent la stabilité thermique, moins de poussière de frein et une masse rotative réduite grâce à des freins en céramique/carbone, sans considérer chaque version C8 comme une voiture identique. L’essieu avant utilise un véritable étrier OEM Audi RS 6 à 8 pistons Akebono, associé à un rotor en céramique/carbone de 380 mm, tandis que l’arrière utilise un étrier à 4 pistons TTSport EP4 avec système de frein de stationnement électrique et un rotor de 380 mm pour maintenir la capacité thermique arrière et la fonction de frein de stationnement dans le même ensemble. Les supports, décalages du tambour de rotor, positionnement des étriers, lignes, plaquettes, supports et fixations sont spécifiés après confirmation de la version exacte de votre A6, S6 ou RS6 et de votre configuration de roues.
- Les rotors en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; l’espace entre les rayons est toujours vérifié car l’étrier OEM Audi RS 6 à 8 pistons Akebono a des exigences réelles en matière de dégagement radial et latéral.
- La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier OEM Audi RS 6 à 8 pistons Akebono, un composant de frein Audi dérivé de l’origine OEM, associé ici aux rotors, plaquettes, supports, lignes et fixations en céramique/carbone StopFlex.
- Les versions C8 A6, S6 et RS6 peuvent différer en ce qui concerne la position de la suspension, le moyeu, le support de frein et l’offset de la roue, donc ce kit est conçu en fonction de la version confirmée plutôt que vendu comme une simple adaptation universelle.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A6 / S6 / RS6 (C8) |
| Années de modèle | 2019-2025 |
| Configuration avant | Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant est équipé d’un étrier fixe à 6 pistons OEM Audi RS 6 à 8 pistons Akebono, offrant une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et une pédale plus ferme et plus répétable sous chaleur qu’un système à étrier glissant plus petit. Étant donné qu’il s’agit d’un étrier dérivé de l’origine OEM Audi RS Akebono, l’acheteur bénéficie d’une architecture d’étrier éprouvée en termes de performance de production plutôt que d’un moulage anonyme de marché secondaire. StopFlex ajuste la position de l’étrier, le décalage du support de rotor, les plaquettes, les lignes et les fixations en fonction de la configuration exacte de votre A6, S6 ou RS6.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier à 4 pistons TTSport EP4 avec système de frein de stationnement électrique, augmentant la surface réelle de piston pour le frein de service arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électrique. Ses quatre pistons hydrauliques de service supportent la capacité thermique de l’essieu arrière et la stabilité du freinage, de sorte que la mise à niveau avant de 380 mm ne soit pas associée à une configuration arrière sous-dimensionnée.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit le kit de 380 mm à l’avant et à l’arrière comme un système cohérent, afin que la force de serrage à l’avant, la contribution à l’arrière, la capacité thermique des rotors et le matériel du frein de stationnement fonctionnent ensemble, plutôt que d’ajouter une mise à niveau uniquement à l’avant sur les freins arrière d’origine. L’architecture EP4 arrière utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’EPB, préservant la commodité du frein de stationnement électrique d’origine tout en assurant l’équilibre de freinage attendu sur une berline ou un break lourd comme l’Audi C8.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit s’adapte-t-il à tous les Audi A6, S6 et RS6 C8 de 2019 à 2025 de la même manière ?
Non. StopFlex n'assume pas une compatibilité à l’échelle de la plateforme pour toute la famille C8, car les versions A6, S6 et RS6 peuvent différer au niveau des articulations avant, de la géométrie du moyeu, du montage des freins et de l’espace pour les roues. Les supports, décalages du rotor, fixation des étriers, lignes et accessoires sont spécifiés en fonction de la version exacte du véhicule avant la fabrication du kit.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques en céramique/carbone de 380 mm ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm, donc les roues de moins de 19 pouces ne le couvriront pas. Une roue de 19 pouces ou plus est le point de départ, mais StopFlex vérifie toujours le profil des rayons, le décalage de la roue et la distance par rapport à la face de l’étrier pour l’étrier OEM Audi RS 6 à 8 pistons Genuine Akebono et l’étrier arrière EP4.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit arrière utilise l’étrier EP4 à 4 pistons de TTSPORT avec frein de stationnement électrique (EPB), qui combine quatre pistons hydrauliques de freinage avec un piston dédié à l’EPB, permettant à l’Audi C8 de conserver la fonction de frein de stationnement électrique tout en bénéficiant d’un système de freinage en céramique carbone de 380 mm à l’arrière.
Pourquoi choisir ce kit en céramique carbone plutôt que de rester avec les freins en fer d’origine ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue par rapport à des rotors en fer de taille similaire, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés avec une sensation de pédale plus stable lorsqu’ils sont correctement associés au type de plaquettes et à la taille des étriers. Sur un A6, S6 ou RS6 C8 avec des roues ouvertes ou des freinages à haute vitesse répétés, le kit StopFlex de 380 mm à l’avant comme à l’arrière vise à améliorer la capacité thermique, à garder la voiture plus propre et à réduire la masse sans supprimer la fonction EPB.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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