Kit de gros freins CCB pour Audi A6 / S6 / RS6 (C7) 2012-2018 | Akebono 8N 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston d'origine Akebono pour Audi A6 / S6 / RS6 (C7) 2012-2018 — Freinage d'origine OEM Audi RS 6 à 8 pistons (8N) à l'avant + Kit de frein à 4 pistons TTSPORT EP4 avec système de frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière
Les propriétaires de C7 A6, S6 et RS6 optent pour des freins en céramique carbone lorsque le poids, la puissance et les freinages répétés à grande vitesse exposent la chaleur, la poussière et l'usure des disques en fer. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique carbone de 380 mm à l'avant avec le frein à 8 pistons d'origine OEM Audi RS 6 Akebono, puis complète l'arrière avec un frein à 4 pistons TTSPORT EP4 équipé d'un système de frein de stationnement électrique (EPB) sur un disque de 380 mm. Chaque commande est fabriquée selon la configuration exacte du modèle C7 du client, de sorte que la géométrie du support, le décalage du disque par rapport à la jante et la position du frein à piston ne sont pas devinés à partir du nom de plateforme partagé.
- Les disques en céramique carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; des roues de moins de 19 pouces ne laisseront pas suffisamment d'espace pour le disque, et il faut également vérifier la clearance des rayons.
- L'essieu avant utilise le frein à 8 pistons d'origine OEM Audi RS 6 Akebono, offrant au châssis C7 une mise à niveau vers un frein fixe à six pistons d'origine plutôt qu'une pièce générique de rechange du marché secondaire.
- L'essieu arrière utilise le frein à 4 pistons TTSPORT EP4 avec EPB, conservant la fonction de frein de stationnement électrique tout en ajoutant une capacité thermique arrière adaptée pour le disque de 380 mm à l'arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A6 / S6 / RS6 (C7) |
| Années de modèle | 2012-2018 |
| Configuration avant | Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau principale à l'avant est le frein à 8 pistons d'origine OEM Audi RS 6 Akebono, un frein fixe à six pistons qui répartit la charge de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale cohérente lors de freinages répétés. Son origine OEM Audi RS est importante sur le C7 A6/S6/RS6 car l'architecture du frein a été conçue pour des applications de performance lourdes et à grande vitesse plutôt que pour une adaptation à un kit de rue universel. StopFlex le monte avec une fixation spécifique au modèle et un décalage du support de disque pour le véhicule confirmé par le client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise le frein à 4 pistons TTSPORT EP4 avec EPB pour augmenter la capacité de freinage de l'essieu arrière sans supprimer le frein de stationnement électrique d'origine. Ses quatre pistons hydrauliques de service assurent l'équilibre de freinage et la stabilité arrière, tandis que l'actionneur EPB dédié conserve la commodité du frein de stationnement d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, avec un disque de 380 mm à l'avant, un disque de 380 mm à l'arrière, un frein à six pistons à l'avant et un frein EP4 EPB à l'arrière, fonctionnant comme un seul ensemble de freinage. L'harmonisation des deux essieux est essentielle sur le C7, car une conversion uniquement à l'avant peut augmenter la capacité thermique avant sans corriger la contribution arrière, l'intégration du frein de stationnement ou l'équilibre de la pédale.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit conviendra-t-il à tous les Audi A6, S6 et RS6 C7 de 2012 à 2018 de la même manière ?
Non. StopFlex ne considère pas le nom de châssis C7 comme une compatibilité universelle à fixation directe. Les versions A6, S6 et RS6 peuvent différer au niveau des articulations, des moyeux, du kit de freinage et du décalage des roues, donc les supports, les décalages du rotor et du moyeu, le montage des étriers et les lignes sont conçus pour la voiture spécifique confirmée.
Quelle taille de roue est requise pour la configuration de 380 mm ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm, donc le diamètre minimum de la roue est de 19 pouces. La profilé des rayons et le décalage de la roue restent importants, donc StopFlex vérifie la garde au sol avant la production plutôt que de se baser uniquement sur le diamètre de la roue.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. L’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 arrière avec frein de stationnement électrique (EPB) utilise quatre pistons hydrauliques pour le freinage plus un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électrique, donc le C7 conserve la fonction de frein de stationnement électronique avec la mise à niveau du frein arrière de 380 mm.
Pourquoi passer d’un frein en fer à un frein en céramique carbone sur un C7 A6, S6 ou RS6 ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur et diminuent la masse non suspendue en rotation par rapport à un matériel en fer comparable. Sur un C7 lourd utilisé pour une conduite sportive ou des arrêts répétés à haute vitesse, l’avantage est une meilleure stabilité thermique et moins de contamination des roues.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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