Kit de frein à disque en carbone-céramique pour Audi A5 / S5 / RS5 (B9) 2017-2024 | Akebono 8N 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros modèle pour Audi A5 / S5 / RS5 (B9) 2017-2024 Audi A5 / S5 / RS5 (B9) CCB — Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) à l'avant + configuration à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électronique (EPB) à l'arrière
Ce kit pour Audi A5 / S5 / RS5 B9 de 2017 à 2024 est destiné aux propriétaires qui ont dépassé le système de freinage en fonte d'origine ou qui recherchent une alternative en céramique carbone à moindre coût, avec moins de poussière, moins de masse en rotation et une meilleure gestion thermique. L'essieu avant utilise un étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) sur un rotor en céramique carbone de 380 mm, tandis que l'arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un rotor en céramique carbone de 380 mm assorti. Chaque support, décalage de moyeu et position de l'étrier sont conçus spécifiquement pour la version A5, S5 ou RS5, plutôt que de considérer chaque châssis B9 comme identique mécaniquement.
- Les rotors en céramique carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus ; les roues de moins de 19 pouces ne permettront pas le dégagement, et il faut également vérifier l'espace entre les rayons.
- La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N), offrant à la famille A5/S5/RS5 un système d'étriers fixes d'origine OEM de grande taille, plutôt qu'une pièce générique de rechange de marché secondaire.
- Le kit arrière conserve la fonctionnalité moderne du frein de stationnement électronique Audi avec l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, permettant d'améliorer la capacité thermique arrière sans supprimer le frein de stationnement électronique.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A5 / S5 / RS5 (B9) |
| Années de modèle | 2017-2024 |
| Configuration avant | Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N), un étrier fixe dérivé de l'Audi RS à 6 pistons, choisi pour une répartition stable de la pression sur les plaquettes et une réponse ferme du pédalier lors de freinages répétés à haute vitesse. Son origine Audi RS est importante sur le B9 A5/S5/RS5 car cet étrier est une pièce authentique de plateforme performante, et non une imitation multi-piston à l'aspect cosmétique. StopFlex l'associe à un rotor en céramique carbone de 380 mm, un moyeu en billet, des lignes en acier inoxydable, des plaquettes et une fixation spécifique à la version.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB pour ajouter une capacité de freinage réelle à l'arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique d'origine. Ses 4 pistons hydrauliques de service assurent la stabilité et la répartition du freinage arrière, tandis que l'actionneur EPB dédié maintient la commodité du frein de stationnement.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que le kit avant Akebono de 380 mm ne soit pas associé à un essieu arrière sous-dimensionné ou thermiquement inadéquat. Le TTSPORT EP4 partage l'architecture du grand frein à 4 pistons EP4S pour véhicules équipés d'EPB moderne, utilisant 4 pistons hydrauliques de service plus un piston d'actionneur EPB dédié, permettant au modèle B9 d'Audi de conserver le comportement d'origine du frein de stationnement tout en bénéficiant d'une capacité thermique en céramique carbone adaptée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à la finition exacte de mon A5, S5 ou RS5 B9 ?
StopFlex ne considère pas le châssis B9 comme une fixation universelle à boulonner. Votre kit est conçu après avoir confirmé l'année modèle exacte, la finition, le style de carrosserie, la configuration du moyeu/maître-cylindre, la taille des roues et l'offset afin que les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers correspondent à votre voiture.
Quelle taille de roue est requise pour les disques de 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Les roues inférieures à 19 pouces ne passeront pas, et StopFlex vérifie également la clearance des rayons car la distance face à l'étrier peut varier selon la conception des rayons et l'ET même lorsque le diamètre est correct.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. L'arrière utilise l'étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec EPB, qui fournit 4 pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l'actuateur EPB pour le frein de stationnement, permettant au B9 Audi de conserver la fonctionnalité du frein de stationnement électronique.
Pourquoi choisir des freins en carbone-ceramique plutôt que les freins en fer d'origine sur cette voiture ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et maintiennent mieux la gestion de la chaleur lors de freinages répétés et intensifs par rapport à des disques en fer comparables. Sur un A5, S5 ou RS5 B9 utilisé pour la conduite rapide en ville, sur des routes de montagne ou lors de journées sur circuit, le pack CCB de 380 mm vise la résistance à la fading et des roues plus propres sans dépendre d'une incompatibilité de frein avant uniquement.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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