Kit de frein à disque en carbone-céramique pour Audi A5 / S5 / RS5 (B9) 2017-2024 | Akebono 10N 10-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros modèle pour Audi A5 / S5 / RS5 (B9) 2017-2024 avec grand freinage — Étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) Akebono d'origine Audi, avant + étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec système EPB arrière
Les propriétaires de B9 A5, S5 et RS5 arrivent généralement ici après avoir demandé à la fabrication des freins en fer pour gérer des arrêts répétés à grande vitesse, une chaleur importante sur l’essieu avant ou une poussière constante sur les roues ouvertes d’Audi. Ce kit StopFlex utilise un rotor en céramique/carbone de 420 mm à l’avant avec l’étrier OEM Akebono Audi RS 10 pistons (10N) d’origine, ainsi qu’un rotor en céramique/carbone de 380 mm à l’arrière avec étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB, pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la masse en rotation et la poussière par rapport au fer. Chaque kit est conçu pour la version confirmée de l’A5, S5 ou RS5, avec supports, décalages de moyeux, position de l’étrier et dégagement pour les roues vérifiés avant la production.
- 420 mm est la plus grande taille de rotor avant dans ce kit B9 A5 / S5 / RS5, donc des roues de 21 pouces sont le minimum ; des roues de moins de 21 pouces ne le dégageront pas, et le dégagement des rayons doit encore être mesuré.
- L’essieu avant utilise exactement l’étrier OEM Akebono Audi RS 10 pistons (10N), associé aux rotors en céramique/carbone StopFlex, plaquettes, moyeux, accessoires et lignes de freinage.
- L’essieu arrière conserve la fonctionnalité du frein de stationnement électronique avec l’étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm, de sorte que la mise à niveau ne constitue pas un compromis de répartition de freinage uniquement à l’avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A5 / S5 / RS5 (B9) |
| Années de modèle | 2017-2024 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) d'origine Akebono / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant repose sur l’étrier OEM Audi RS 10 pistons (10N) Akebono d’origine, un étrier Audi RS dérivé d’origine OEM choisi pour un contrôle élevé des plaquettes, une réponse de pédale ferme et une répartition uniforme de la pression sur la face du rotor de 420 mm. Sa configuration à 10 pistons offre à ce kit B9 A5 / S5 / RS5 la stabilité de serrage nécessaire pour des arrêts répétés à haute énergie sans utiliser un corps d’étrier générique non éprouvé.
Étrier arrière (Équilibre)
L’étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB assure un véritable freinage de service à l’arrière, au lieu de laisser l’arrière de la voiture sur un petit étrier de série à glissement. Il utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’actuateur EPB, permettant de conserver la commodité du frein de stationnement d’origine tout en ajoutant une capacité thermique et une stabilité à l’arrière avec le rotor de 380 mm.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ingénieurs de StopFlex conçoivent l’ensemble avant de 420 mm et arrière de 380 mm comme un système de freinage intégré, et non comme un simple échange avant qui laisserait la traction arrière, la capacité thermique et la fonction EPB comme des éléments secondaires. L’architecture EP4 utilise un corps en aluminium forgé, des pistons isolés thermiquement avec joints d’étanchéité, et une disposition de l’actuateur EPB adaptée aux plateformes modernes d’Audi nécessitant la conservation du frein de stationnement électronique.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS à 10 pistons Akebono d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Cette kit convient-il exactement à mon Audi A5, S5 ou RS5 B9 de 2017 à 2024 ?
L’adaptation n’est pas considérée comme une simple modification universelle. StopFlex construit les supports, les décalages du rotor-écrou, et le montage des étriers en fonction de votre année, finition, carrosserie, configuration du moyeu/bras, et données de roue confirmées, car les variantes A5, S5 et RS5 B9 peuvent différer mécaniquement.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues d’au moins 21 pouces. Les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et les roues de 21 pouces doivent encore faire l’objet d’une vérification de l’espace pour les étriers OEM Audi RS 10-Piston (10N) Genuine Akebono, avec freins à disque à 4 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, cette configuration arrière utilise l’étrier EP4 à 4 pistons de TTSport avec frein de stationnement électrique (EPB), qui comporte quatre pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électrique pour la fonction de stationnement. L’objectif est de conserver la commodité du frein de stationnement électrique d’origine tout en ajoutant un ensemble de freins en céramique carbone de 380 mm à l’arrière.
Pourquoi passer d’un A5, S5 ou RS5 B9 à des freins en céramique carbone plutôt que de rester avec des disques en fer ?
Les disques en céramique carbone répondent aux objectifs courants des propriétaires de B9, tels que la réduction de la poussière de frein, la diminution de la masse en rotation, et une meilleure tolérance à la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Ce kit est également utile lors du remplacement du matériel de freinage OEM coûteux ou usé par un ensemble complet de composants assortis comprenant étriers, disques, plaquettes, écrous, lignes, pièces de fixation et montage spécifique à la finition.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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