Kit de gros freins CCB pour Audi A5 / S5 / RS5 (B8) de 2008 à 2016 | Akebono 9N 6-pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage gros modèle Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine pour Audi A5 / S5 / RS5 (B8) Big Brake Kit — Calibre avant d'origine Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) + Calibre à 4 pistons TTSPORT EP4 avec système de frein de stationnement électronique (EPB) à l'arrière
Les acheteurs d'un Audi A5, S5 ou RS5 B8 de 2008 à 2016 optent généralement pour ce kit après une répétition de fade thermique, une accumulation importante de poussière de frein en fer ou le coût de remplacement des composants de freinage d'origine volumineux. StopFlex construit cette mise à niveau autour d’un rotor en carbone-céramique de 400 mm à l’avant avec le calibre Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) d’origine et d’un rotor en carbone-céramique de 380 mm à l’arrière avec les cales EP4 à 4 pistons TTSPORT, équipés d’un système de frein de stationnement électronique (EPB), offrant à la caisse une capacité thermique accrue tout en réduisant la masse tournante et la contamination des roues. Étant donné que les versions B8 A5, S5 et RS5 peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeux et décalage des roues, les supports, les jantes et le kit de montage sont confirmés pour chaque véhicule avant la production.
- Les rotors en carbone-céramique de 400 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur l’Audi B8 A5/S5/RS5 ; les roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et il faut encore vérifier la compatibilité avec les rayons par rapport au calibre Akebono.
- L’essieu avant utilise le calibre Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) d’origine, associé à des rotors, plaquettes, supports, pièces, supports et lignes de freinage en carbone-céramique StopFlex, adaptés à la version confirmée du véhicule.
- L’essieu arrière associe un rotor en carbone-céramique de 380 mm avec le calibre à 4 pistons TTSPORT EP4 avec EPB, permettant à la caisse B8 d’accroître la capacité thermique arrière sans supprimer la fonction de frein de stationnement électronique d’origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A5 / S5 / RS5 (B8) |
| Années de modèle | 2008-2016 |
| Configuration avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston (9N) d'origine Akebono / Rotor de 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
Le calibre Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) d’origine offre à l’essieu avant une configuration à six pistons fixes pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et une réponse plus ferme qu’un système à pistons glissants plus petit. Sa crédibilité repose sur le fait qu’il s’agit d’un composant OEM authentique dérivé d’Audi RS/Akebono, plutôt que d’une coque de rechange esthétique. Le choix du calibre est basé sur une performance éprouvée du matériel OEM. StopFlex ajuste sa position de montage, le décalage du support de rotor, la course des plaquettes et le routage des lignes en fonction de la configuration confirmée du client pour l’A5, S5 ou RS5 B8.
Étrier arrière (Équilibre)
Le calibre à 4 pistons TTSPORT EP4 avec EPB offre une capacité de freinage arrière réelle grâce à quatre pistons hydrauliques tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique via un piston dédié à l’EPB. Sur cet ensemble arrière de 380 mm, le caliper arrière contribue à maintenir l’équilibre du freinage et la stabilité à haute vitesse, en harmonie avec l’essieu avant beaucoup plus grand de 400 mm.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que la conversion avant en Akebono de 400 mm ne soit pas associée à un essieu arrière sous-dimensionné qui pourrait surchauffer ou modifier l’équilibre du freinage lors de freinages répétés. Le caliper arrière TTSPORT EP4 partage le concept d’ingénierie EP4S : quatre pistons hydrauliques de service plus un piston d’actionnement EPB, deux pistons isolés thermiquement avec joints d’étanchéité, un corps en aluminium forgé, tout en conservant la commodité du frein de stationnement d’origine.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à piston OEM Audi RS 6 à piston Genuine Akebono (9N) |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit de 400 mm conviendra-t-il de la même manière à tous les Audi A5, S5 et RS5 B8 ?
Non. StopFlex confirme l'année exacte, le modèle, la finition, la transmission, la géométrie du moyeu, la configuration de la fusée/du bras de suspension et la configuration des roues avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor. Un A5, S5 ou RS5 B8 peut partager un nom de châssis tout en nécessitant des décalages ou des détails de montage différents.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant de 400 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus ; les roues de moins de 20 pouces ne le dégageront pas. La profilé des rayons et le décalage de la roue sont également importants, donc StopFlex vérifie l'espace pour le caliper modèle OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (9N) avant de finaliser le kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit arrière utilise le caliper EP4 à 4 pistons de TTSport avec frein de stationnement électrique (EPB), qui comporte quatre pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l'actionneur EPB pour la fonction de frein de stationnement d'origine.
Pourquoi choisir des rotors en céramique/carbone sur un A5, S5 ou RS5 B8 plutôt qu'un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone ciblent les problèmes qui poussent les propriétaires de B8 à améliorer leurs freins : capacité thermique lors de freinages répétés, réduction de la poussière de frein sur les roues ouvertes, masse en rotation réduite, et économie de remplacement par rapport aux pièces en céramique/carbone d'origine chez le concessionnaire. La rentabilité dépend du choix correct des plaquettes, de l'espace pour les roues et de l'ajustement spécifique à la finition, qui sont confirmés avant la fabrication du kit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.