Kit de gros freins CCB pour Audi A4 / S4 / RS4 (B9) de 2016 à 2024 | Akebono 8N 6-pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros volume pour Audi A4 / S4 / RS4 (B9) 2016-2024 CCB — Étrier OEM Audi RS 6-Piston (8N) d'origine Akebono à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système de frein de stationnement électronique (EPB) à l'arrière
Les propriétaires d'Audi B9 A4, S4 et RS4 de 2016 à 2024 qui achètent ce kit cherchent généralement à résoudre la surchauffe, la poussière de rotor en fonte, les réparations répétées des rotors ou le coût de remplacement du matériel de frein haute performance. StopFlex construit cette amélioration autour de rotors en céramique/carbone de 380 mm, d’un étrier OEM Audi RS 6-Piston (8N) d’origine Akebono à l’avant et d’un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système de frein de stationnement électronique (EPB) à l’arrière, pour une capacité thermique accrue, moins de poussière de frein et une masse tournante réduite. Étant donné que les versions A4, S4 et RS4 peuvent différer en termes de supports, géométrie de moyeu et dégagement pour les roues, les supports et les chapeaux de rotor sont conçus pour le véhicule spécifique confirmé plutôt que comme une adaptation générique au B9.
- Les rotors en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus pour cette application Audi B9 ; le dégagement des rayons doit encore être vérifié par rapport au corps de l’étrier Akebono à l’avant.
- L’essieu avant utilise l’étrier OEM Audi RS 6-Piston (8N) d’origine Akebono, offrant à cette mise à niveau A4/S4/RS4 une répartition de pression à six pistons d’origine plutôt qu’un simple échange d’étrier de marché secondaire générique.
- L’essieu arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, permettant au B9 Audi de conserver la fonction de frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité des rotors et des plaquettes arrière pour correspondre au système de 380 mm à l’avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A4 / S4 / RS4 (B9) |
| Années de modèle | 2016-2024 |
| Configuration avant | Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’étrier avant est l’étrier OEM Audi RS 6-Piston (8N) d’origine Akebono, à six pistons fixes, conçu pour répartir la force de serrage sur toute la surface de la plaquette et offrir une pédale plus ferme et plus constante lors de freinages répétés à haute vitesse. Son origine OEM Audi RS est importante sur une configuration B9 A4/S4/RS4 car il est basé sur du matériel de performance de production plutôt que sur un étrier universel non éprouvé. StopFlex l’associe au rotor en céramique/carbone de 380 mm, au décalage du chapeau, au support et au kit de ligne adaptés au modèle confirmé du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L’étrier arrière est l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, qui ajoute quatre pistons hydrauliques de service à l’arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique attendue sur le B9 Audi. Sa contribution au freinage arrière aide à maintenir la stabilité du véhicule lors de décélérations importantes, plutôt que de laisser l’essieu arrière sous-dimensionné par rapport à une grosse mise à niveau à l’avant.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que le kit avant en OEM Akebono de 380 mm et le kit arrière TTSPORT EP4 de 380 mm fonctionnent avec des dimensions de rotor, un comportement des pistons, une sélection de plaquettes et une géométrie de montage spécifiques au véhicule. Cela est crucial sur le B9 A4/S4/RS4, car une conversion à freinage gros volume uniquement à l’avant peut modifier la charge thermique et la sensation de la pédale sans donner à l’essieu arrière la capacité nécessaire ou préserver le comportement d’origine du système de frein de stationnement électronique.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il à mon Audi B9 A4, S4 ou RS4 de 2016 à 2024 ?
Le montage est confirmé par véhicule, et non supposé à partir de l’étiquette du châssis B9. StopFlex correspond aux supports, aux décalages entre rotor et moyeu, et au montage des étriers, en se basant précisément sur la version A4, S4 ou RS4, car la géométrie des porte-fusées, la géométrie du moyeu et l’espace pour la roue peuvent varier au sein de la famille.
Quelle taille de roue faut-il pour le kit avec rotor en carbone-céramique de 380 mm ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm, donc les roues de moins de 19 pouces ne le permettront pas. Une roue de 19 pouces ou plus n’est pas automatiquement approuvée, car la forme des rayons, le décalage de la roue et l’espace pour le cylindre de l’étrier doivent être vérifiés par rapport à l’étrier OEM Audi RS 6-Piston (8N) d’origine Akebono.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, ce kit utilise l’étrier à 4 pistons TTSport EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) à l’arrière. L’EP4 utilise quatre pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié pour l’EPB, permettant à l’Audi de conserver la commodité du frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité thermique de l’essieu arrière.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu'un autre kit de freinage en fer massif ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et diminuent la masse en rotation par rapport aux composants de frein en fer classiques. Sur une Audi B9 A4/S4/RS4 conduite intensément sur des routes de montagne, lors de journées sur circuit ou lors de freinages répétés à haute vitesse, le kit de rotor en carbone-céramique de 380 mm offre une meilleure marge thermique qu’une simple mise à niveau esthétique avec des étriers.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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