Kit de freinage gros diamètre Audi A4 / S4 / RS4 (B7) 2005-2008 | Akebono 8N 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston d'origine Akebono OEM Audi RS 6 (8N) pour Audi A4 / S4 / RS4 (B7) CCB Big Brake Kit — Avant + Kit de frein à 4 pistons TTSPORT EP4 avec système de frein à main électrique (EPB) à l’arrière
Les propriétaires de B7 A4, S4 et RS4 arrivent généralement ici après avoir demandé plus que ce que peuvent offrir les disques de frein d’usine et les hypothèses de simple gamme : chaleur, poussière, arrêts répétés à grande vitesse et incertitude sur la compatibilité avec les jantes. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier OEM Audi RS 6 à 6 pistons Akebono authentique à l’avant et des étriers arrière TTSPORT EP4, offrant à la voiture une capacité thermique supérieure, une masse de rotor réduite et une utilisation plus propre en configuration à jantes ouvertes. Chaque kit est conçu pour la version confirmée de l’A4, S4 ou RS4, avec supports et décalages de moyeux adaptés à ce modèle, plutôt que de traiter chaque bras de suspension B7 et chaque ensemble de roues comme identiques.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des jantes de 19 pouces ou plus grandes ; la clearance des rayons est vérifiée car la distance face de l’étrier peut échouer même lorsque le diamètre de la roue est suffisant.
- L’essieu avant utilise l’étrier OEM Audi RS 6 à 6 pistons Akebono authentique, choisi pour une mise à niveau B7 nécessitant une répartition de charge sur six pistons sur un grand disque en céramique/carbone.
- A4, S4 et RS4 partagent le nom B7 mais peuvent différer dans le montage des freins, la géométrie du moyeu et le décalage des roues, c’est pourquoi StopFlex conçoit les supports et les décalages de moyeux pour la version confirmée.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Audi A4 / S4 / RS4 (B7) |
| Années de modèle | 2005-2008 |
| Configuration avant | Étrier OEM Akebono d'origine Audi RS à 6 pistons (8N) / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’étrier OEM Audi RS 6 à 6 pistons Akebono authentique est la principale mise à niveau à l’avant dans ce kit, utilisant six pistons pour répartir la force de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale plus ferme et une pression plus uniforme sur le disque en céramique/carbone de 380 mm. Sa crédibilité provient du fait qu’il s’agit d’un étrier Akebono d’origine Audi RS, plutôt qu’un étrier universel de course anonyme. StopFlex l’associe à des supports, des décalages, des plaquettes, des durites et du matériel spécifiques au véhicule pour la version confirmée de l’A4, S4 ou RS4 B7.
Étrier arrière (Équilibre)
L’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec système de frein à main électrique (EPB) augmente la capacité de freinage réelle à l’arrière, de sorte que le disque arrière de 380 mm contribue à la stabilité plutôt que de laisser l’essieu avant supporter presque tout le travail thermique. L’architecture EP4 utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’EPB, permettant au système arrière de conserver la fonction de frein de stationnement électrique intégrée au système installé.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit l’ensemble des supports de moyeux, des décalages de disque, des étriers et des plaquettes comme un système intégré afin que le B7 ne reçoive pas une mise à niveau déséquilibrée avec une capacité thermique arrière laissée pour compte. Le TTSPORT EP4 partage le concept de spécification de piston EP4S, comprenant quatre pistons hydrauliques de service et un piston séparé pour l’EPB, tandis que StopFlex sélectionne la configuration arrière en fonction de la taille du disque et de la clearance des roues/rayons.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Audi RS 6-Piston Akebono Genuine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il à tous les Audi A4, S4 et RS4 B7 de 2005 à 2008 de la même manière ?
Non. StopFlex ne considère pas le nom de châssis B7 comme une compatibilité universelle en termes de montage. Les versions A4, S4 et RS4 peuvent différer au niveau des supports, du moyeu, du frein, et des décalages de roue, donc les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers sont conçus pour votre version exacte confirmée.
Quelles roues sont nécessaires pour les rotors en carbone-céramique de 380 mm ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm, donc les roues de moins de 19 pouces ne le dépasseront pas. StopFlex vérifie également la clearance des rayons, car le frein à piston OEM Audi RS 6 Genuine Akebono peut entrer en conflit avec la face de la roue même lorsque le diamètre du barillet est suffisant.
Le frein de stationnement électronique fonctionnera-t-il toujours sur ma B7 ?
L'Audi B7 A4/S4/RS4 de 2005 à 2008 n'était pas équipée en usine d'un frein de stationnement électronique ; il utilise un frein à câble manuel. La plaquette arrière EP4 TTSport inclut la capacité EPB pour les plateformes qui en ont besoin, mais l'intégration du frein de stationnement B7 doit être confirmée par rapport à la configuration arrière exacte avant la production.
Pourquoi passer de rotors en fer à des rotors en carbone-céramique sur cette B7 ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue, produisent beaucoup moins de poussière de frein visible, et supportent mieux les cycles thermiques répétés que les rotors en fer conventionnels lors d'une utilisation intensive sur route ou sur piste. Sur ce kit, la taille du rotor de 380 mm augmente également la capacité thermique, tandis que le frein à six pistons Akebono à l'avant améliore la répartition de la pression sur les plaquettes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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