Kit de frein à disque gros diamètre pour Alfa Romeo Stelvio 2018-2026+ | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros modèle Alfa Romeo Stelvio 2018-2026+ — Étriers Brembo GT6 d'origine à l'avant + Configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
L'Alfa Romeo Stelvio 2018-2026+ est suffisamment lourd et rapide pour solliciter excessivement les disques en fer lors de freinages répétés en montagne ou sur circuit, notamment sur des roues ouvertes où la poussière et la décoloration par la chaleur sont visibles. Ce kit StopFlex associe des options d’étriers avant Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons avec des disques en céramique/carbone de 380 ou 405 mm à l’avant et un ensemble de composants en céramique/carbone de 355 mm à l’arrière, afin de réduire la fade, la poussière et la masse tournante tout en conservant une configuration de freinage conçue spécifiquement pour la version de l’Alfa Romeo Stelvio commandée. La compatibilité n’est pas supposée basée sur la plateforme Giorgio ; le décalage du moyeu du rotor, les supports, les lignes, et la fixation de l’étrier sont conçus pour la configuration confirmée du Stelvio.
- L’essieu avant utilise des options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons avec des disques en céramique/carbone de 380 ou 405 mm ; la configuration 380 mm nécessite au moins des roues de 19 pouces et l’espace entre les rayons doit encore être vérifié.
- L’essieu arrière utilise des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en céramique/carbone de 355 mm pour maintenir la contribution du frein arrière en harmonie avec la mise à niveau à l’avant.
- Chaque kit Stelvio est assemblé après confirmation précise de la version, car les configurations standard de Stelvio et Quadrifoglio peuvent différer au niveau de la fusée, du moyeu, du frein, et de l’espace pour les roues.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Alfa Romeo Stelvio |
| Années de modèle | 2018-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380/405 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant est spécifié avec les options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant au Stelvio une configuration à six pistons pour un support large des plaquettes, une pression constante et une pédale plus ferme lors de freinages répétés à haute énergie. L’acheteur choisit parmi V6 = étrier Brembo OEM authentique Cadillac CTS-V à 6 pistons avec rotor de 380 / 405 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 authentique à 6 pistons avec rotor de 380 / 405 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 authentique à 6 pistons avec rotor de 380 / 405 mm. Il s’agit de véritables chemins d’étriers Brembo, non de couvercles cosmétiques ou de moulages sans marque, et les supports, chapeaux, lignes et fixations sont assortis à la finition Stelvio confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un rotor de 355 mm, augmentant la capacité thermique arrière et le contrôle des plaquettes arrière pour que la mise à niveau avant ne crée pas une sensation de freinage trop lourde à l’avant. L’intégration arrière est conçue en tenant compte des exigences du frein de stationnement électronique d’usine du Stelvio, le cas échéant.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système de package en carbone-céramique de 380 / 405 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière est spécifié comme un tout, de sorte que la surface des pistons, le diamètre du rotor, le décalage du chapeau et le routage des lignes sont considérés ensemble. Un kit assorti avant et arrière aide à préserver la stabilité en ligne droite et le comportement de l’ABS mieux que de mélanger une conversion de grande taille à l’avant avec une configuration arrière non vérifiée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380/405 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = étrier Brembo OEM authentique Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 / 405 mm GT6 = étrier Brembo GT | M6 authentique à 6 pistons — rotor de 380 / 405 mm GTS6 = étrier Brembo GT | S6 authentique à 6 pistons — rotor de 380 / 405 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cet ensemble conviendra-t-il exactement à la version de la Alfa Romeo Stelvio de 2018 à 2026+ ?
La compatibilité est confirmée par véhicule, et non supposée à partir du nom Stelvio. StopFlex précise les supports, décalages du moyeu de rotor, supports d’étrier, lignes, et fixations après vérification de votre version exacte, du kit de frein actuel, de la taille de la roue, et du décalage de la roue.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration avant de 380 ou 405 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite au moins une roue de 19 pouces, et les roues inférieures à 19 pouces ne le couvriront pas. L’option avant de 405 mm et toute roue concave ou à décalage faible nécessitent également une vérification de l’espace pour les rayons avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La Stelvio utilise un frein de stationnement électrique d’usine, donc la configuration du kit arrière doit prendre en compte la fonction EPB. StopFlex confirme la disposition arrière lors de la revue de commande, plutôt que de considérer la conversion de l’étrier arrière comme un simple ajout à 4 pistons.
Pourquoi choisir des disques en carbone-céramique plutôt qu’un autre système de disques en fer ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur et diminuent la masse en rotation par rapport aux disques en fer. Sur la Stelvio, cela est important pour des freinages répétés à haute vitesse, le contrôle de la poussière dans les voitures à roues ouvertes, et une réponse plus précise d’un SUV de performance lourd.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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