La Porsche 911 (991) est une icône d'ingénierie, mais de nombreux propriétaires font face à un dilemme : les freins en fer standard sont efficaces mais lourds et poussiéreux, tandis que l'option PCCB d'usine est prohibitivement coûteuse à rétrofiter. Pour le propriétaire qui souhaite la puissance et l'esthétique de freinage du niveau Turbo S sans la "taxe Porsche", ce système personnalisé Kit de Freins Surdimensionné Personnalisé dotée de composants massifs Étriers Brembo à 10 pistons et Rotors carbone-céramique StopFlex est la solution ultime.
Le dilemme
Les systèmes de freinage standard des 911, bien qu'efficaces, présentent des limites pour les passionnés :
- Esthétique : Les étriers standards à 4 ou 6 pistons peuvent sembler sous-dimensionnés derrière des roues ouvertes de 20 pouces, manquant d'impact visuel par rapport aux GT3 ou Turbo S.
- Masse Non Suspendue : Les rotors en fer sont lourds. Réduire cette masse en rotation est le moyen le plus efficace d'affiner l'entrée en virage et d'améliorer la réponse de la suspension.
- Poussière de frein : Les plaquettes d'usine génèrent une poussière noire corrosive qui ruine l'apparence de vos roues après une seule conduite sportive.
Spécifications techniques
C'est une solution Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé révision complète. Il met à niveau tout le système avec du matériel de qualité compétition, remplaçant les étriers et rotors d'usine par un ensemble massif à 10 pistons qui s'adapte parfaitement dans des roues de 20 pouces.
| Véhicule | Porsche 911 (991.1 / 991.2) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier Brembo à 10 pistons + 410mm CCB |
| Matériel Arrière | Étrier Brembo à 4 pistons + 400mm CCB |
| Réduction de poids | ≈ 20 kg (44 lbs) Réduction totale |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique faible poussière StopFlex |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Il remplace les étriers d'usine par des étriers après-vente Étriers fixes Brembo à 10 pistons. Ce système nécessite des roues de 20 pouces minimum pour le dégagement. Si vous souhaitez conserver vos étriers d'usine, veuillez consulter nos mises à niveau de rotors carbone-céramique de remplacement OE.
Validation technique
1. Puissance de Freinage Turbo S
L'étrier Brembo à 10 pistons offre une augmentation massive de la surface des plaquettes et de la force de serrage. Associé au 410 mm (16,1 pouces) rotor StopFlex, le système offre la même capacité thermique immense que celle du 911 Turbo S phare. Cela garantit des performances sans décoloration que vous soyez sur l'autoroute ou sur la piste.
2. Dynamisme accru
Les disques carbone-céramique StopFlex sont plus de 50 % plus légers que les rotors en fer comparables. Retirer environ 20 kg de masse non suspendue en rotation transforme l'agilité de la voiture. L'entrée en virage devient plus nette, l'accélération plus réactive, et la suspension se stabilise plus rapidement sur les bosses en milieu de virage.
3. Propre et Raffiné
Ce système est conçu pour le propriétaire exigeant. Les faible production de poussière plaquettes céramiques gardent vos roues de 20 pouces impeccables, éliminant le besoin de nettoyage constant. Les rotors résistants à la corrosion assurent que la voiture a toujours l'air prête pour une exposition, sans les moyeux rouillés courants sur les voitures équipées de freins en fer.
4. Impact visuel
Il est indéniable que l'attrait visuel est au rendez-vous. L'étrier massif à 10 pistons remplit complètement le tambour de roue, donnant à une Carrera ou Carrera S standard l'allure agressive et performante d'une voiture GT.
Galerie d'installation
FAQ approfondie sur la personnalisation du 911
Q : Pourquoi utiliser un étrier à 10 pistons sur une 911 standard ?
Bien que les freins d'usine à 6 pistons soient bons, un système à 10 pistons offre une augmentation massive de la surface des plaquettes et de la capacité de gestion thermique. Cela garantit que même dans des conditions extrêmes, les performances de freinage restent constantes et sans effet de fading, imitant ainsi le système de la 911 Turbo S.
Q : Cela affecte-t-il l'équilibre de la voiture ?
Non. Nous calculons soigneusement les tailles des pistons et les diamètres des disques (410 mm à l'avant / 400 mm à l'arrière) pour maintenir le bon équilibre hydraulique adapté à la configuration moteur arrière de la 911. La voiture reste stable et bien ancrée lors de freinages intenses, avec un fonctionnement normal de l'ABS.
Q : Ce système est-il adapté à une utilisation sur route ?
Oui. Nos plaquettes en carbone-céramique sont formulées pour fonctionner dans une large plage de températures, offrant une excellente efficacité à froid pour une conduite sur route tout en étant capables de supporter les températures de piste. Le fonctionnement doux et l'absence de poussière de frein en font un plaisir au quotidien.
Q : Cela s'adaptera-t-il sous mes jantes d'usine de 20 pouces ?
Oui. Le rotor de 410 mm et l'étrier Brembo à 10 pistons sont conçus pour s'adapter à la plupart des jantes Porsche de 20 pouces d'origine. Cependant, nous recommandons toujours de vérifier le dégagement avec un gabarit, en particulier avec certaines conceptions de jantes après-vente.
Q : Quelle est la durée de vie de ces disques ?
Pour une 911 utilisée sur route, les rotors StopFlex à fibres longues sont effectivement un composant "à vie". Ils résistent bien mieux à l'usure et à l'oxydation que la fonte, durant généralement plus de 200 000 km sans nécessiter de remplacement.
