La Toyota Alphard série 30 est la référence en matière de monospaces de luxe, mais ses performances de freinage laissent souvent les propriétaires insatisfaits. Arrêter un 2 200 kg+ (4 800 lb) véhicule, surtout lorsqu'il est entièrement chargé avec des passagers et des bagages, nécessite une capacité de réserve immense. Pour le propriétaire qui privilégie avant tout la sécurité et le confort, cette solution sur mesure Kit de Freins Surdimensionné Personnalisé dotée de composants massifs Étriers Akebono à 10 pistons et Rotors carbone-céramique StopFlex est l'amélioration ultime.
Le dilemme
Les freins d'usine de l'Alphard sont conçus pour une conduite urbaine douce, et non pour des charges lourdes ou des descentes en montagne. Les propriétaires rencontrent fréquemment :
- Sensation de pédale molle : Sous charge, les étriers flottants d'usine à piston unique se déforment, entraînant une pédale molle qui manque de confiance lors des arrêts d'urgence.
- Affaiblissement Thermique : Sur de longues descentes ou lors de freinages répétés sur l'autoroute, les disques en fonte d'origine surchauffent rapidement, augmentant les distances d'arrêt.
- Confort de conduite : Les lourds disques en fonte ajoutent du poids non suspendu, ralentissant la réaction de la suspension aux bosses et aux imperfections de la route, réduisant ainsi le confort des passagers arrière.
Spécifications techniques
C'est une solution Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé révision complète. Elle remplace les étriers d'usine sous-dimensionnés par des unités massives Akebono à 10 pistons et les associe à des disques carbone-céramique StopFlex légers, s'intégrant parfaitement dans des roues de 20 pouces.
| Véhicule | Toyota Alphard / Vellfire (AH30) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier Akebono à 10 pistons + 410 mm CCB |
| Matériel Arrière | Étrier Brembo à 4 pistons + 380 mm CCB |
| Réduction de poids | ≈ 28 kg (61 lbs) Réduction totale |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique faible poussière StopFlex |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Il améliore l'essieu avant avec les imposants Étriers fixes Akebono à 10 pistons et l'arrière pour Étriers Brembo à 4 pistons. Ce système nécessite au minimum des roues de 20 pouces pour le dégagement et ne constitue pas un remplacement direct des étriers standards. La fonctionnalité du frein de stationnement électrique (EPB) arrière doit être conservée via un système à double étrier ou un étrier compatible EPB spécialisé.
Validation technique
1. Marge de sécurité inébranlable
L'étrier Akebono à 10 pistons offre une surface de plaquettes massive et une force de serrage importante. Associé au 410 mm (16,1 pouces) disque StopFlex, le système offre une capacité thermique immense. Cela garantit que vous disposez d'une puissance de freinage maximale disponible instantanément, que ce soit pour descendre un col de montagne ou pour freiner en cas d'urgence sur l'autoroute.
2. Qualité de conduite "tapis volant"
Le confort est la mission principale de l'Alphard. Les disques carbone-céramique StopFlex sont plus de 45 % plus léger que les rotors en fer. Retirer près de 30 kg de masse non suspendue permet à la suspension de réagir plus rapidement aux imperfections de la route. Le résultat est une conduite plus douce et plus stable qui isole les passagers VIP des bosses.
3. Fonctionnement propre et silencieux
Nos plaquettes céramiques sont formulées pour pratiquement aucune poussière, en gardant vos roues à multiples rayons complexes impeccables. Les rotors anti-corrosion éliminent l'anneau de rouille inesthétique commun sur les disques en fer, garantissant que le véhicule a toujours l'air bien entretenu et fonctionne silencieusement.
4. Longévité pour les kilométrages élevés
Les rotors carbone-céramique StopFlex sont incroyablement durables. Pour un VUS utilisé sur route, ils sont effectivement un composant "à vie", réduisant les temps d'arrêt et les coûts de maintenance à long terme par rapport au remplacement fréquent des rotors en fer déformés sur un véhicule lourd.
Galerie d'installation
FAQ approfondie sur l'Alphard sur mesure
Q : Un étrier à 10 pistons est-il excessif pour un monospace ?
Lorsque la sécurité est la priorité, il n'y a pas de notion d'excès. L'Alphard est un véhicule lourd qui transporte des passagers précieux. Un étrier à 10 pistons offre une marge de sécurité massive, assurant des freinages constants et sans décoloration même en charge maximale, dépassant largement les capacités des freins d'origine.
Q : Ce système fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électrique (EPB) ?
Oui. Nous utilisons une solution spécialisée pour l'essieu arrière qui s'intègre soit directement avec le système EPB, soit utilise un double étrier (un pour le freinage, un pour le stationnement) afin de conserver toutes les fonctionnalités d'origine sans voyants d'avertissement.
Q : Comment cette mise à niveau améliore-t-elle le confort ?
En réduisant considérablement le poids non suspendu (le poids des freins et des roues non supporté par la suspension), la suspension peut réagir plus rapidement aux bosses. Cela signifie que moins de rudesse des impacts est transmise dans l'habitacle, offrant une conduite plus douce, comme sur un « tapis magique ».
Q : Cela s'adaptera-t-il sous mes roues d'usine de 18 pouces ?
Non. Le disque avant de 410 mm et l'étrier massif à 10 pistons nécessitent des roues de 20 pouces pour le dégagement. Nous recommandons de passer à des roues forgées de haute qualité de 20 pouces pour compléter le système de freinage.
Q : Quelle est la durée de vie de ces disques ?
Pour une Alphard destinée à une conduite sur route, les disques StopFlex à fibres longues sont pratiquement un composant « à vie ». Ils résistent bien mieux à l'usure et à l'oxydation que la fonte, durant généralement plus de 250 000 km sans nécessiter de remplacement.
