Résumé du cas : La Nissan R35 GT-R possède d'excellentes bases de freinage d'usine, mais son poids à vide élevé et sa puissance importante submergent facilement les disques en acier d'origine lors d'une utilisation intensive. Ce projet se concentre sur le maintien des étriers Brembo multi-pistons d'origine tout en améliorant le matériau des disques avec des disques carbone-céramique StopFlex pour une meilleure gestion thermique et une apparence plus propre et premium visible à travers les roues.
Table des Matières
Ce qui devient généralement la limite sur une Nissan R35 GT-R
La R35 GT-R utilise des étriers Brembo d'usine robustes, avec 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière. Pour la plupart des propriétaires, le premier goulot d'étranglement est pas la force brute de serrage. C'est le comportement des freins après que la chaleur s'accumule en ralentissant un véhicule de 1 740 kg (3 836 lbs).
- Conduite en ville : Les disques en fer d'usine gèrent cela sans problème.
- Des descentes rapides en montagne : La chaleur commence à s'accumuler rapidement dans les anneaux en fer.
- Freinages répétés / utilisation sur circuit : La saturation thermique provoque un effet de fading des freins, rendant la sensation de pédale incohérente et moins rassurante.
Au-delà des limites thermiques, de nombreux propriétaires de R35 ne choisissent pas les freins carbone-céramique (CCB) uniquement pour des raisons de performance. Ils accordent également de l'importance à l'apparence du pack de freins à travers les roues — visant une présence plus lumineuse, complète, propre et techniquement élaborée qu'un ensemble standard de disques en fer qui génère beaucoup de poussière de frein.
Recommandation de mise à niveau (spécifique à la Nissan R35 GT-R) :
Pour une R35 GT-R avec des disques en acier d'origine et des étriers multi-pistons d'usine, la mise à niveau la plus intelligente en premier lieu est généralement disques carbone-céramique + plaquettes adaptées, et non un remplacement complet des étriers. Cela vise la véritable limite —stabilité thermique et répétabilité— tout en réduisant la masse non suspendue et en améliorant l'apparence visible à travers les roues.
Ce que nous avons changé et pourquoi
- Conservation des étriers multi-pistons d'origine à l'avant et à l'arrière : Les étriers Brembo d'usine offrent une excellente rigidité et force de serrage. Les remplacer serait un coût inutile pour ce cas d'utilisation.
- Mise à niveau vers des disques carbone-céramique StopFlex : Remplace les disques en fer lourds et sujets à absorption de chaleur par des unités légères en carbone-céramique à haute capacité thermique.
- Adaptation du composé des plaquettes : Installation de plaquettes de frein spécifiques aux CCB adaptées à l'utilisation réelle du propriétaire en ville et dans les canyons.
Pourquoi cette approche fonctionne sur de nombreuses configurations R35 : Cela traite directement la stabilité thermique en premier lieu, réduit la masse rotative et non suspendue pour une réponse de direction plus précise, et évite de dépenser de l'argent dans d'énormes étriers aftermarket là où la plateforme n'en a pas encore besoin.
Remarque : Ce cas s'applique aux R35 GT-R équipées du système de disques en acier d'origine. Les voitures équipées en usine de carbone-céramique (comme les modèles Nismo ultérieurs) doivent utiliser le chemin de remplacement direct approprié pour ce package spécifique.
Disques en acier OEM vs StopFlex carbone-céramique (vue du cas)
| Article | Configuration disques en acier OEM | Amélioration StopFlex carbone-céramique |
|---|---|---|
| Principal goulot d'étranglement résolu | — | Comportement thermique des disques + adaptation des plaquettes |
| Sensation de freinage à froid | Forte | Forte (avec un bon choix de plaquettes) |
| Freinages répétés intenses | Peut dériver/faiblir lorsque la chaleur s'accumule | Très stable et répétable (dépendant de la configuration) |
| Masse rotative / non suspendue | Base élevée | Nettement plus faible, aidant la réponse à l'avant |
| Résistance à la corrosion / à la chaleur | Limitations des disques en fer standard (rouille lorsqu'il est mouillé) | Avantages du matériau carbone-céramique (résistant à la corrosion) |
| Apparence vue depuis les roues | Aspect fer fonctionnel qui devient plus foncé avec le temps | Présence visuelle plus lumineuse, plus propre, plus premium / technique |
| Finition de surface du disque (visuel) | Caractère standard de la surface des rotors en fer | Formule de revêtement propriétaire StopFlex conçue pour améliorer la douceur et la réflectivité, créant une finition visuelle plus brillante |
| Sensibilité des plaquettes | Élevée | Très élevé (l'appariement des plaquettes est crucial pour éviter d'endommager les rotors) |
Photos du cas client
FAQ
Puis-je garder les étriers avant OEM sur une R35 GT-R ?
Oui, pour les voitures équipées à l'origine de rotors en acier, la première cible d'amélioration la plus efficace est le matériau du rotor et l'appariement des plaquettes, et non un remplacement prioritaire des étriers. Les étriers Brembo d'usine sont très performants.
Cet article concerne-t-il uniquement les voitures R35 avec des rotors en acier OEM ?
Oui. Si la voiture est déjà équipée de freins carbone-céramique d'usine (comme sur certains modèles Nismo spécifiques), vous devez utiliser le chemin de remplacement direct conçu pour ce pack d'usine.
Les gens passent-ils aux CCB uniquement pour des raisons de performance ?
Non. En plus d'éliminer l'accumulation de chaleur et de réduire le poids non suspendu, de nombreux propriétaires de R35 effectuent la mise à niveau pour l'apparence vue depuis les roues. Les carbone-céramiques offrent une esthétique plus propre, plus lumineuse, plus premium et technique, sans la poussière de frein lourde issue des freins en fer.
Les disques en carbone-céramique seuls peuvent-ils résoudre le problème de décoloration?
Non. Bien que les rotors à haute capacité augmentent considérablement le seuil thermique, le liquide de frein, le bon composé de plaquettes, le flux d'air de refroidissement, l'adhérence des pneus et le style de conduite dictent tous finalement la résistance finale à l'affadissement du système.
Besoin du bon setup StopFlex pour votre R35 GT-R ? Commencez par les collections et choisissez en fonction de votre type de frein spécifique et de votre cas d'utilisation.
