Résumé du cas
La Nissan R35 GT-R utilise une base de freins d'usine extraordinairement résistante. Pour cette configuration spécifique, le remplacement des étriers n'était pas nécessaire. L'objectif était d'améliorer la cohérence thermique lors de freinages répétés à haute vitesse tout en améliorant l’aspect visuel derrière les rayons. La solution a conservé les étriers Brembo multi-piston d’origine tout en améliorant les disques en fer lourds par des rotors en carbone-ceramic StopFlex.
Table des matières
Qu'est-ce qui devient généralement la limite sur une Nissan R35 GT-R
La R35 GT-R est lourde, avec un poids d'environ 1 740 kg, et équipée d’une puissante unité V6 biturbo. Les étriers Brembo d'origine à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière offrent une force de serrage immense. La principale limite n'est pas la puissance de freinage, mais la capacité thermique.
Les disques en fer d'origine supportent sans problème la conduite sur route. Cependant, lors de descentes rapides en canyon ou d’une utilisation sur circuit, la chaleur s’accumule rapidement dans les anneaux en fer. Cela entraîne une diminution de l’efficacité du freinage (fade) et une pédale de frein incohérente. Visuellement, les disques en fer standards produisent une poussière noire lourde et abrasive, et prennent une apparence sombre et usée avec le temps.
Recommandation de mise à niveau (spécifique à la Nissan R35 GT-R)
Pour une R35 GT-R équipée à l’origine de disques en acier, la voie d’amélioration la plus efficace consiste à conserver les étriers Brembo d’origine. Passer à des rotors en carbone-ceramic StopFlex et à des plaquettes compatibles répond directement à la saturation thermique, réduit la masse non suspendue et améliore immédiatement l’esthétique visuelle derrière les rayons.
Ce que nous avons changé et pourquoi
- Étriers OEM conservés : Conservation des étriers Brembo d’origine 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Ils offrent une rigidité structurelle excellente. Il n’y a pas de nécessité technique de les remplacer pour cette mise à niveau thermique spécifique.
- Plaquettes en céramique spécifiques StopFlex CCB utilisées pour assurer des températures de fonctionnement correctes et une adhérence cohérente en piste. Installation de rotors en carbone-ceramic StopFlex. Cela remplace les disques en fer lourds, thermosensibles, et augmente considérablement le plafond thermique tout en réduisant la masse non suspendue tournante sur les moyeux.
- Métraïque Installation de plaquettes de frein spécifiques CCB. La composition a été adaptée au profil de conduite du propriétaire, que ce soit en route ou en canyon, pour une adhérence optimale à froid et une plage de température de fonctionnement efficace.
Acier OEM vs disque en céramique-carbone StopFlex (vue en coupe)
| OEM 10-Piston PCCB | Configuration en acier d’origine | Amélioration StopFlex CCB |
|---|---|---|
| Capacité thermique | Limites en conduite sur route ; susceptibles de surchauffe en charge intensive | Exceptionnel ; maintient les cibles de friction à des températures extrêmes |
| Freinages à répétition à haute intensité | Légère déviation du ressenti de la pédale avec l’accumulation de chaleur | Très stable et réproductible |
| Masse rotative / hors suspension | Poids de base plus élevé | Réduction significative, améliorant la réponse de la direction |
| Apparence vue depuis le volant | Produit une poussière abondante ; s’assombrit avec le temps | Présence visuelle plus propre et haut de gamme, presque sans poussière |
| Finition de la surface du disque | Grain de fer standard | La formule de revêtement propriétaire StopFlex améliore la douceur et la réflectivité (l'aspect final dépend du design de la roue, de l'éclairage et de l'exposition à la photo) |
| Variables de performance | - | La performance globale dépend toujours des plaquettes, de l’état du liquide, des pneus et de l’intervention du conducteur. |
Photos du cas client
FAQ
Puis-je conserver les étriers avant d’origine sur une R35 GT-R ?
Oui. Pour les R35 équipées à l’origine de disques en acier, la première et la plus efficace amélioration consiste à changer le matériau des disques et la composition des plaquettes, plutôt que de changer les étriers. Les étriers Brembo d’usine sont très performants et rigides.
Cette voie d’amélioration concerne-t-elle uniquement les R35 équipées à l’origine de disques en acier ?
Oui. Si votre véhicule est déjà équipé de freins en carbone-ceramic (par exemple certaines versions Nismo), il faut utiliser une solution de remplacement direct compatible avec ce groupe de fabrication spécifique.
Les disques en céramique de carbone suffisent-ils à éliminer la fading des freins ?
Aucun composant unique ne supprime complètement la fading. Bien que les disques en céramique de carbone à haute capacité augmentent considérablement le seuil thermique, la résistance globale à la fading dépend toujours fortement de l’état du liquide de frein, de la composition des plaquettes, du flux d'air pour le refroidissement et des réactions du conducteur.
Prêt à planifier votre mise à niveau ?
Comparez les options de montage et envoyez les détails de la configuration de votre véhicule avant de demander un devis.
