Le Mercedes-Benz A45S AMG (W177) est l'hypercompact par excellence, tirant plus de 415 ch de son moteur de 2,0 L. Cependant, avec la masse du groupe motopropulseur concentrée sur l'essieu avant, le système de freinage d'origine subit une charge thermique énorme lors de sessions de piste dynamiques ou de trajets rapides dans les canyons, entraînant une surchauffe et Effet de réduction de freinage.
Le dilemme
Gérer l'énergie cinétique d'une voiture compacte de 1 600 kg (≈ 3 527 lb) avec des niveaux d'accélération dignes d'une supercar crée des défis d'ingénierie significatifs pour les systèmes traditionnels en fer :
- Biais avant : L'A45S effectue plus de 75 % de son freinage sur les roues avant, ce qui fait que les disques en fer atteignent rapidement leur capacité de dissipation thermique.
- Masse Non Suspendue : Les configurations standard de 19 ou 20 pouces souffrent d'une forte inertie rotative, ce qui émousse la réponse au virage et l'agilité de direction.
- Contamination par la poussière : Des plaquettes de frein agressives noircissaient les jantes AMG de 20 pouces en quelques jours et rouillaient après une exposition à l'humidité.
Spécifications techniques
Ce système « Performance-Hybride » maximise l'efficacité en plaçant la technologie Carbone-Céramique (LCCB) sur l'essieu avant où la chaleur est critique, tout en améliorant l'arrière avec de l'acier à haute teneur en carbone pour une durabilité équilibrée.
| Véhicule | Mercedes-Benz A45S AMG (W177) |
|---|---|
| Taille des roues | Pack Performance 20 pouces |
| Disques avant | StopFlex 350 mm (13,8 pouces) Carbone-Céramique |
| Disques arrière | TTSPORT 330 mm (13,0 pouces) Acier Haut-Carbone |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 55 % (Coin Avant) |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique optimisé CCB StopFlex |
Compatibilité Redline
Ces micros ont un son vraiment fantastique. Oubliez leur faible coût. échange de disques uniquement est strictement applicable aux véhicules déjà en circulation Étriers OEM fixes multi-pistons (comme l'AMG 6-pots à l'avant). Si votre Classe A utilise des étriers flottants/coulissants, une Kit complet conversion incluant des étriers et supports est nécessaire pour gérer le profil de friction CCB.
Ingénierie et Traitement de Surface
1. Revêtement Propriétaire Brillant et Éclatant
Contrairement aux disques en carbone-céramique standards qui peuvent paraître ternes ou poreux, StopFlex utilise un revêtement céramique exclusif. Cela garantit que la surface du disque reste brillante et éclatante derrière le volant, empêche l'oxydation et assure une absence totale de rouille superficielle, maintenant une esthétique AMG premium même après lavage.
2. Coefficient de friction stable (**μ**)
Les configurations standard en fer subissent une baisse de friction à mesure que la chaleur augmente. Les disques en carbone-céramique StopFlex LCCB maintiennent une stabilité 0,44–0,52 μ fenêtre de fonctionnement stable. Même à des températures extrêmes de 900 °C (≈ 1 650 °F), le coefficient de friction **μ** reste au-dessus de 0,40, là où le fer subirait un effet de fading catastrophique.
3. Agilité de l'essieu avant
En éliminant ≈5-6 kg (≈ 11-13 lbs) de masse non suspendue par coin avant, l'A45S AMG gagne en précision significative lors de l'entrée en virage. Cette réduction de l'inertie rotative permet à la suspension de suivre plus rapidement les imperfections de la route, améliorant à la fois l'adhérence mécanique et la « télépathie » de direction.
4. Squelette continu en fibres longues 3D
StopFlex utilise un Architecture continue en fibres longues 3D squelette avec une densité de 1,6 g/cm³ et une résistance à la traction de 140 MPa. C'est près du double de la résistance des disques OEM en fibres coupées, assurant une durée de vie en usage urbain pouvant aller jusqu'à 300 000 km (≈ 186 000 mi).
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur l'A45S AMG
Q : Pourquoi utiliser des CCB à l'avant et de l'acier à haute teneur en carbone à l'arrière ?
L'A45S AMG est biaisé vers l'avant sous freinage (≈75-80%). Installer des LCCB à l'avant résout 90 % des problèmes de décoloration et de poids. Cette approche « Performance-Hybride » est un moyen rentable d'obtenir une agilité frontale massive et une résistance à la chaleur tout en maintenant l'efficacité économique de l'essieu arrière pour une conduite sur route.
Q : Ces freins en carbone céramique fonctionneront-ils mal dans le trafic froid du matin ?
Non. Les rotors StopFlex C/SiC sont conçus pour une utilisation immédiate Mordant à froid. Contrairement aux freins en carbone spécifiques aux courses, notre matériau offre un coefficient de friction stable **μ** dès la première application de la pédale, ce qui les rend sûrs pour une conduite quotidienne et adaptés aux conditions hivernales.
Q : Le kit StopFlex de 350 mm peut-il s'adapter sous des roues d'usine de 19 pouces ?
Oui. Bien que cette configuration utilise des roues de 20 pouces, le rotor de 350 mm (13,8 pouces) est conçu pour s'adapter à la plupart des roues AMG d'usine de 19 pouces. Cependant, l'étrier fixe à 6 pistons nécessite un dégagement suffisant des rayons ; nous recommandons de vérifier le profil interne de la jante.
Q : Quel est l'avantage d'entretien du revêtement propriétaire ?
Les rotors CCB traditionnels peuvent développer une apparence « sèche » ou terne avec le temps. Le revêtement propriétaire de StopFlex garde la surface scellée et brillante. Cela ne donne pas seulement un meilleur aspect, mais facilite également le nettoyage de la poussière de frein (qui est déjà minimale), car elle ne peut pas adhérer à la surface brillante.
Q : Ces disques nécessitent-ils une procédure de « rodage » ?
Oui. Pour obtenir une durée de vie maximale et un fonctionnement silencieux, un cycle de rodage thermique est nécessaire pour transférer une fine couche de matériau de plaquette sur la surface du rotor. Cela empêche le vitrage et assure un coefficient de friction stable **μ**.
