Kit de frenos grandes de cerámica de carbono para Volkswagen Passat (B6/3C) 2006-2010 — AP Racing CP9560 de 6 pistones
Garantía Oficial: Reemplazo gratuito por 1 año en caso de defectos de calidad o problemas en el recubrimiento bajo uso normal (no en pista).
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¿Encajará en mi coche?
Kits de freno grandes de actualización completa CCB (con pinzas) para el Volkswagen Passat (B6/3C) de 2006-2010. Configuración exacta de frenos de esta página:
| Años del modelo | Configuración frontal | Configuración trasera | Tamaño mínimo de rueda |
|---|---|---|---|
| 2006-2010 | AP Racing CP9560 Radi-CAL II Calibre de 6 Pistones / 380mm | AP Racing CP9541 Radi-CAL II Calibre de 4 Pistones / 380mm | 19" |
Este kit se fabrica por coche, no por plataforma. Diseñamos los soportes, los desplazamientos del cubo del rotor y la fijación de las pinzas según el modelo y acabado confirmados, porque las versiones que comparten nombre de chasis a menudo difieren en su interior — las variantes de rendimiento pueden usar diferentes nudos, geometría del cubo y espacio para ET de las ruedas que sus hermanos estándar. Recibe pinzas, pastillas, cubos de rotor, hardware flotante y líneas de freno como un sistema emparejado y específico para el acabado. Los coches con nudos modificados, soportes o puntos de montaje de suspensión no originales necesitan revisión antes de ordenar.
El rotor de 380 mm establece el tamaño mínimo de rueda en 19" — ruedas más pequeñas no permitirán el paso de la pinza y el rotor. El perfil y el desplazamiento de los radios también afectan la distancia; confirma tus ruedas exactas antes de ordenar.
| Tamaño de rueda (Estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Qué hay en la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Kits de freno grandes de actualización completa CCB (con pinzas) |
| Pinzas delanteras | AP Racing CP9560 Radi-CAL II Calibre de 6 Pistones OE / No. de pieza: L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Discos de freno CCB delanteros | 380mm |
| Pinzas traseras | AP Racing CP9541 Radi-CAL II Calibre de 4 Pistones OE / No. de pieza: L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| Discos de freno CCB traseros | 380mm |
| Pastillas de freno CCB | Compuesto cerámico compatible emparejado para los rotores de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Sombreros de rotor y hardware flotante | Paquete de hardware específico para el vehículo |
| Líneas de freno | Incluido para pedidos de actualización de kit completo |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto para todo el coche cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo de delantero o trasero pueden organizarse tras la confirmación. |
Hazlo tuyo — Personalización de color y logo
Cualquier pedido de kit puede personalizarse: colores personalizados de pinzas, un logo personalizado de la pinza, y colores personalizados en la tapa del rotor, para que el hardware detrás de tus ruedas coincida con el resto de la construcción.
- Color personalizado de las pinzas
- Logo personalizado de las pinzas
- Color personalizado de la tapa del rotor
Por qué Carbono Cerámico — y por qué StopFlex
Compuesto de pastilla específico para CCB
Un compuesto de pastilla de resina de bajo contenido metálico reforzado con acero, cobre y fibra de aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta aproximadamente 750 °C, con una fricción media de aproximadamente 0.44, fuerte resistencia al fade y baja abrasión del rotor.
Menor masa no suspendida
Un rotor de carbono-cerámico pesa aproximadamente la mitad del disco de hierro equivalente. Menos masa en rotación y no suspendida permite que la suspensión siga mejor el pavimento roto y hace que la respuesta de la dirección sea notablemente más rápida.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de fricción de carburo de silicio de carbono sigue funcionando a temperaturas que hacen que los rotores de hierro se sobrecalienten, por lo que la décima frenada fuerte se siente como la primera — mismo recorrido del pedal, mismo punto de mordida.
Superficie del rotor sin óxido
Los discos de cerámica no se oxidan con óxido superficial. Después de la lluvia, un lavado o semanas de estacionamiento, la cara del rotor detrás de tus ruedas de radios abiertos permanece limpia — sin anillo naranja en un coche recién detallado.
Larga vida útil en la calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, un conjunto de rotores StopFlex CCB está diseñado para durar varias veces más que varios conjuntos de rotores de hierro de reemplazo, recuperando parte del costo inicial.
Polvo visible mínimo
En combinación con las pastillas StopFlex, el sistema desprende una fracción del polvo que genera una combinación de rotor y pastilla de hierro. Las ruedas permanecen limpias durante semanas de conducción en lugar de días.
Acabado de esmalte cerámico de alta calidad
El recubrimiento patentado de StopFlex da al disco una superficie brillante de esmalte cerámico con textura sutil — el aspecto de carbono-cerámico de fábrica, claramente visible a través de diseños de ruedas abiertas.
Construcción con fibra continua
Los discos StopFlex están fabricados con fibra de carbono continua en lugar de fibra cortada. Las fibras continuas soportan la carga en todo el cuerpo del rotor, aumentando la resistencia y la durabilidad térmica bajo ciclos de calor.
Ingeniería personalizada por vehículo
Cada pedido se mecaniza para el vehículo y acabado confirmados. Los soportes, desplazamientos de las aletas y formas de las pastillas se diseñan para ese coche en concreto, nunca se toman de un catálogo de talla única.
Frenado en invierno y clima frío
Pregunta de invierno, respuesta sencilla: los discos cerámicos sin tuning mordisquean menos cuando están fríos. StopFlex optimizó la composición de las pastillas y el recubrimiento cerámico del rotor para funcionamiento en frío, por lo que la frenada en frío en invierno se siente muy similar a la de clima cálido. Mantener una distancia adicional en las primeras frenadas en frío es recomendable; los autos de uso diario en invierno severo deberían usar Street Spec.
Resumen del Caliper
Caliper Frontal
La parte delantera utiliza el caliper AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones en un rotor de 380mm de fibra de carbono cerámica. Su cuerpo rígido Radi-CAL mantiene la taper del pastilla y el recorrido del pedal consistentes a medida que aumenta el calor durante frenadas repetidas y fuertes.
Caliper Trasero
La trasera lleva un caliper AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 pistones en un rotor de 380mm, añadiendo capacidad térmica trasera equilibrada para que la parte delantera no haga todo el trabajo en descensos largos o sesiones en circuito.
Elige tu Rotor: Uso en calle, Día de pista o Motorsport
Especificación para calle
Revestimiento cerámico, cara perforada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones de calle premium que necesitan mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificaciones para día en pista
Revestimiento cerámico, cara en blanco y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas es más importante que el estilo visual de perforación máxima.
Especificaciones para deportes de motor
Cara en blanco sin revestimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competición, fluido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Nota sobre gestión de calor
Una alta tolerancia a la temperatura del rotor no significa que la gestión del calor desaparezca. Bajo frenadas repetidas y fuertes, el calor se transfiere a las pastillas, el líquido de frenos, las juntas, los calipers y las ruedas, incluso cuando el disco de cerámica en sí está en condiciones cómodas. Planifica la refrigeración de los frenos y el líquido de alta temperatura para sesiones prolongadas en pista, descensos largos por montaña o conducción agresiva sostenida.
Confirma tu ajuste
Antes de ordenar, indíquenos el vehículo exacto, tamaños actuales de los rotores y tipo de caliper. Nada se produce hasta que la configuración se confirme con su VIN.
Preguntas frecuentes
¿Este kit se ajustará exactamente a mi Passat sin conjeturas?
No guessing. We engineer each kit to your confirmed trim, matching the brackets, rotor-hat offsets, and CP9560/CP9541 caliper mounting to your specific B6/3C. VR6/R36 cars can carry different front knuckles, hub geometry, and wheel clearance than base gasoline or diesel Passats in the same family, so we build to your car rather than assume a platform-wide fit.
¿Qué ruedas necesito para poder montar los rotores de 380mm?
Los rotores de 380mm en la parte delantera y trasera requieren una rueda de mínimo 19 pulgadas. Solo el diámetro no es suficiente—la forma de los radios y el espacio interior del barril importan en torno al caliper de 6 pistones CP9560, así que envíenos la marca, tamaño y desplazamiento de sus ruedas y confirmaremos el espacio antes de que compre.
¿Cómo se comportan estos frenos en invierno y en clima frío?
Un disco de cerámica de carbono naturalmente muerde un poco menos que el hierro frío en las primeras paradas, eso es física, no un fallo. Hemos ajustado tanto la composición de las pastillas como el recubrimiento cerámico del disco para arranques en frío, por lo que la sensación en frío ahora se acerca mucho a la sensación en verano. En las primeras paradas más frías, deje un poco más de distancia de seguimiento hasta que el sistema alcance la temperatura.
¿Cómo funciona el freno de estacionamiento con este kit?
El B6/3C utiliza un freno de estacionamiento accionado por cable, por lo que no hay un actuador electrónico que integrar. La configuración trasera CP9541 mantiene un freno de estacionamiento funcional como parte del soporte trasero a medida y el diseño de la campana adaptado a su acabado.
Más información de contacto
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