Kit de frenos de disco de 10 pistones para Porsche Panamera Turbo E-Hybrid (976) de 2024-2026+ | Big Brake Kit | Akebono 10N 10-Pistones
Garantía oficial: Reemplazo gratuito por defectos de calidad o problemas en el recubrimiento durante un año bajo uso normal (sin seguimiento).
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Kit de frenos de gran tamaño original Akebono OEM Porsche de 10 pistones (10N) para el frente + caliper Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistones para la parte trasera — Compatible con Porsche Panamera Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid (976) de 2024-2026+
El Panamera 976 Turbo E-Hybrid y Turbo S E-Hybrid de 2024-2026+ combinan una masa híbrida pesada, altas velocidades y frenado regenerativo en un mismo sistema de frenos. Los propietarios que adquieren este kit suelen buscar reducir la carga térmica, el polvo y el costo de reemplazo, manteniendo el comportamiento de frenado característico de Porsche. Este kit StopFlex combina discos de carbono-cerámico de 440 mm en el frente con el caliper Akebono OEM Porsche de 10 pistones (10N) original y discos de carbono-cerámico de 410 mm en la parte trasera con el caliper Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistones, para mayor capacidad térmica, menor masa rotatoria que el hierro y un paquete de calipers ajustado a la demanda de frenado delantero de este vehículo. Cada kit se diseña tras confirmar la configuración exacta del Turbo E-Hybrid o Turbo S E-Hybrid, incluyendo soportes, desplazamientos de campana, montaje del caliper, líneas de freno y espacio para ruedas de 22 pulgadas.
- Los discos de carbono-cerámico de 440 mm en el frente requieren ruedas de 22 pulgadas o más grandes en el Panamera 976; las ruedas menores a 22 pulgadas no permitirán el paso del paquete de discos, y aún se debe verificar la compatibilidad de los radios.
- El frenado delantero se realiza con el caliper Akebono OEM Porsche de 10 pistones (10N) original, combinado con un disco de 440 mm para soportar la carga térmica de los modelos Panamera Turbo híbridos con motor V8 y enchufe.
- El paquete trasero utiliza el caliper Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistones con un disco de carbono-cerámico de 410 mm, manteniendo la contribución del eje trasero en lugar de dejar el vehículo con un desequilibrio de frenado solo en la parte delantera.
Líneas rígidas de ajuste
| Campo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid |
| Años del modelo | 2024-2026+ |
| Configuración frontal | Pinza OEM original Akebono de Porsche de 10 pistones (10N) / 440 mm |
| Configuración trasera | Pinza de freno OEM genuina Brembo Porsche 19Z de 4 pistones / 410 mm |
| Tipo de página | Actualización completa del kit CCB |
| Tamaño mínimo de rueda | 22" (para el rotor delantero de 440 mm) |
Cada kit StopFlex está diseñado a medida para su modelo y versión exacta — los soportes, los desplazamientos del cubo del rotor y la fijación de las pinzas se ajustan a su coche específico, no se asumen a partir de la plataforma. Esto es importante porque las versiones que comparten un nombre de chasis pueden diferir mecánicamente: una variante pura M o de alto rendimiento suele tener diferentes articulaciones delanteras, geometría del cubo y espacio axial (ET) para las ruedas en comparación con los modelos estándar de la misma familia, por lo que un soporte y desplazamiento del cubo que encajan en uno no son las mismas piezas que encajan en el otro. StopFlex suministra las pinzas, las pastillas, los cubos de rotor, el hardware flotante y las líneas de freno como un sistema ajustado a su versión confirmada. Los vehículos con articulaciones modificadas, soportes modificados o puntos de montaje de suspensión no originales deben ser revisados antes de ordenar y no se consideran de ajuste directo.
Este conjunto utiliza un rotor delantero de 440 mm, por lo que el tamaño mínimo de la rueda es de 22". Las ruedas menores a 22" no permitirán el paso de la pinza y el rotor, y el perfil y desplazamiento de las radios también afectan la distancia — confirma las ruedas exactas antes de realizar el pedido.
| Tamaño de rueda (Estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Resumen de pinzas — Equilibrio entre delantero y trasero
Pinza delantera (Mejora principal)
La mejora frontal emplea el caliper Akebono OEM Porsche de 10 pistones (10N), un caliper derivado de OEM con diez pistones diseñado para distribuir la presión de las pastillas de manera uniforme en la gran superficie de la pastilla delantera y ofrecer un pedal firme y repetible en un disco de 440 mm. Su origen es importante en este chasis porque el Panamera 976 Turbo E-Hybrid y Turbo S E-Hybrid requieren un paquete de calipers delanteros de alta rigidez que funcione con la sensación hidráulica típica de Porsche, en lugar de un casting genérico de aftermarket.
Pinza trasera (Equilibrio)
El eje trasero utiliza el caliper Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistones con un disco de carbono-cerámico de 410 mm, asegurando que el par de frenado trasero, la estabilidad y la temperatura de las pastillas coincidan con la conversión del frente. El kit está diseñado para integrarse con el sistema de freno de estacionamiento electrónico de fábrica y la lógica del sensor de desgaste de las pastillas de Porsche, de modo que la advertencia de desgaste de las pastillas OEM siga funcionando sin errores en el tablero.
Delantero y trasero, diseñados en conjunto: Los paquetes de carbono-cerámico delanteros de 440 mm y traseros de 410 mm están diseñados como un sistema único, de modo que el equilibrio hidráulico, el volumen de las pastillas, la capacidad térmica y los desplazamientos del rotor y la campana estén coordinados para la versión confirmada del Panamera. Una conversión solo en la parte delantera puede aumentar la mordida en el frente sin corregir la capacidad térmica o el comportamiento de distribución en la parte trasera; este kit evita esa descoordinación especificando ambos ejes juntos.
Hazlo tú mismo — Personalización de color y logotipo
Cada pedido de actualización del kit StopFlex puede terminar con colores personalizados para las pinzas, un logotipo personalizado para las pinzas, y colores personalizados para el disco, de modo que el paquete de frenos coincida exactamente con tu configuración en lugar de un aspecto estándar prefabricado.
- Color personalizado de la pinza
- Logotipo personalizado de la pinza
- Color personalizado del disco
Por qué elegir StopFlex CCB
Menor peso no suspendido
Los rotores de cerámica de carbono StopFlex están diseñados para reducir la masa del rotor en comparación con discos de hierro similares, ayudando a que la suspensión responda de manera más limpia y la sensación de dirección sea más precisa.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de carburo de silicio de carbono está diseñada para un comportamiento de frenado estable a temperaturas que pueden hacer que los rotores de hierro experimenten una fuerte pérdida de rendimiento.
Superficie del rotor sin óxido
La cerámica de carbono no forma óxido de color naranja después de la lluvia, lavado o almacenamiento, manteniendo la cara visible del rotor más limpia detrás de ruedas abiertas.
Potencial de larga duración en uso en calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, los rotores CCB de StopFlex están diseñados para una vida útil mucho mayor que los rotores de reemplazo de hierro típicos.
Polvo visible reducido
Cuando se combinan con pastillas StopFlex compatibles, el sistema produce muy poco polvo visible en comparación con las combinaciones tradicionales de rotores y pastillas de hierro.
Apariencia de esmalte cerámico de alta gama
El recubrimiento propietario de StopFlex crea un acabado brillante de esmalte cerámico de alta gama con una textura sutil y un carácter visual más premium detrás de ruedas abiertas.
Agarre en frío para uso en calle
Los rotores de especificación para calle y para días de pista están diseñados para un uso normal en carretera, incluyendo operación en clima frío. La especificación para competición es una excepción enfocada en carreras.
Refuerzo de fibra continua
La construcción de fibra larga de cerámica de carbono mejora la resistencia estructural y la durabilidad térmica en comparación con los enfoques de fibra cortada.
Nota sobre gestión térmica
Los rotores de cerámica de carbono toleran temperaturas extremas en la superficie, pero no eliminan todos los requisitos de gestión térmica. Durante frenadas repetidas y fuertes, el calor aún puede transferirse a las pastillas, el líquido, los sellos, las pinzas, las ruedas y componentes cercanos. Para sesiones largas en pista, descensos en montaña o conducción agresiva sostenida, se recomienda enfriamiento de frenos y líquido de alta temperatura.
Opciones de rotores para calle / día en pista / competición
Especificación para calle
Revestimiento cerámico, cara perforada cruzada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones premium que requieren mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificación para día en pista
Revestimiento cerámico, cara lisa y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas es más importante que el estilo de perforación visual máximo.
Especificación para Motorsport
Cara lisa sin revestimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competición, líquido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Alcance del paquete
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Pinzas delanteras | Pinza Akebono OEM genuina para Porsche de 10 pistones (10N) |
| Discos de freno CCB delanteros | 440 mm |
| Pinzas de freno traseras | Pinza Brembo OEM genuina para Porsche 19Z de 4 pistones |
| Discos de freno CCB traseros | 410 mm |
| Pastillas de freno CCB | Compatible con los discos de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Sensores de desgaste de las pastillas de freno | Incluidos; 100% compatibles con el sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cámaras de rotor y hardware flotante | Paquete de hardware específico para vehículo |
| Líneas de freno | Incluido en pedidos de actualización de kit completo |
| Personalización de color | Colores personalizados para las pinzas, logotipo personalizado y colores de las cubiertas de los rotores disponibles para cada pedido de actualización de kit. |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto completo para todo el coche cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo delanteros o solo traseros pueden organizarse tras confirmación. |
Opciones de freno de estacionamiento electrónico (EPB) y pinzas traseras
Este vehículo sale de fábrica con un freno de estacionamiento electrónico (EPB) integrado en el freno trasero, por lo que el kit está diseñado para mantener esa función. Hay dos opciones traseras. La primera es una configuración de doble pinza trasera: una pinza principal de rendimiento que maneja el frenado y una pinza dedicada al actuador EPB, para que el freno de estacionamiento electrónico, el auto-hold y el asistente de arranque en pendiente sigan funcionando; en esta opción, la pinza de rendimiento trasera puede ser la pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S. La segunda opción es una pinza con EPB integrado, una sola pinza trasera con el motor del freno de estacionamiento electromecánico incorporado para una instalación más limpia y menos piezas detrás de la rueda; en esta opción, la pinza trasera es la TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistones con EPB integrado. La mejor opción depende de la configuración exacta de tu vehículo, tu presupuesto, preferencias estéticas y el tamaño y espacio de las llantas. Confirma la configuración del freno trasero de tu coche con StopFlex antes de ordenar para que se construya la opción compatible con EPB correcta para tu kit.
| Opción trasera | Qué es | Pinza trasera | Ideal cuando |
|---|---|---|---|
| Doble pinza (EPB retenido) | Pinza de rendimiento más una pinza dedicada al actuador EPB, ambas instaladas en la parte trasera, para que el freno de estacionamiento electrónico de fábrica siga funcionando. | Pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S | Quieres garantizar que se preserve el funcionamiento del EPB de fábrica, la función de auto-hold y el arranque en pendientes. |
| Pin con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Un solo pin de freno trasero con el motor de freno de estacionamiento electromecánico integrado, para una instalación más limpia y con menos piezas detrás de la rueda. | Pin de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Quieres un freno trasero más limpio con un solo pin y función completa de EPB. |
FAQ
¿Este kit es compatible con mi Panamera 976 Turbo E-Hybrid o Turbo S E-Hybrid de 2024 a 2026+?
La compatibilidad se confirma por vehículo antes de la producción. StopFlex verifica las dimensiones exactas, el paquete de ruedas, la distancia del caliper, la geometría del cubo, el diseño del soporte, la offset del rotor y la ruta de las líneas en lugar de asumir que todos los Panamera 976 comparten las mismas dimensiones de montaje de frenos.
¿Qué tamaño de rueda necesito para el rotor delantero de 440 mm?
Este kit requiere ruedas de 22 pulgadas o más grandes porque el rotor delantero mide 440 mm. Las ruedas de menos de 22 pulgadas no permitirán el paso del rotor, e incluso las ruedas de 22 pulgadas aún necesitan verificar la distancia del perfil de los radios en comparación con el caliper OEM de 10 pistones (10N) de Akebono genuino.
¿El freno de estacionamiento electrónico y la advertencia de desgaste de las pastillas seguirán funcionando?
Sí. El Panamera 976 utiliza un sistema de freno de estacionamiento electrónico de fábrica, y este kit está configurado para mantener el entorno OEM del EPB. Los sensores de desgaste de las pastillas de freno de Porsche son 100% compatibles con el sistema de sensores de desgaste OEM, por lo que la advertencia de desgaste de las pastillas continúa funcionando sin errores en el tablero.
¿Por qué cambiar las piezas de freno de hierro o carbono-cerámicas del concesionario en este Panamera por StopFlex CCB?
Los rotores de carbono-cerámico reducen el polvo de freno y la masa rotacional en comparación con el hierro, además de aumentar la tolerancia al calor para paradas repetidas a alta velocidad. Para los propietarios que reemplazan componentes OEM de carbono-cerámico desgastados o agrietados, el kit StopFlex también proporciona un conjunto completo de pinzas, rotores, pastillas, campana, hardware y línea, diseñado específicamente para la configuración confirmada de Turbo E-Hybrid o Turbo S E-Hybrid.
¿Necesita confirmación de compatibilidad?
Envíe los detalles exactos del vehículo, los tamaños actuales de los rotores y el tipo de pinza antes de hacer el pedido.
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