Kit de frenos de carbono cerámico para Porsche 911 (997) Turbo / Turbo S Coupé y Cabriolet
Garantía oficial: Reemplazo gratuito por defectos de calidad o problemas en el recubrimiento durante un año bajo uso normal (sin seguimiento).
Kits de frenos de cerámica de carbono para Porsche 911 (997) Turbo / Turbo S Coupé y Cabriolet 2007–2013
El 997 Turbo/Turbo S es un 911 AWD rápido donde la sensación de frenado, el peso y el control del calor son importantes tanto en calle como en pista. Los autos Turbo pueden tener frenos de hierro de 350/350 mm o PCCB de 380/350 mm, mientras que el Turbo S generalmente lleva PCCB de 380/350 mm.
- Estilo de carrocería: Coupé y Cabriolet
- Referencia del rotor delantero: Turbo: 350 mm, 380 mm (PCCB); Turbo S: 380 mm (PCCB)
- Referencia del rotor trasero: Turbo/S: 350 mm, 350 mm (PCCB)
Este es un kit de reemplazo de tamaño OEM. Los discos están fabricados según las especificaciones del disco de fábrica y se instalan con la pinza de fábrica cuando la pinza delantera es de diseño fijo y las especificaciones del disco coinciden. La forma de las pastillas incluidas coincide con la forma de las pastillas OEM. Si el coche usa pinzas de posventa como Brembo, AP Racing, Alcon o Wilwood, proporcione el modelo exacto de la pinza y StopFlex puede suministrar la forma de pastilla correspondiente. La sustitución directa no está confirmada si la pinza delantera es flotante, o si el coche ya usa un disco de desplazamiento no OEM y no se pueden suministrar las dimensiones reales del disco.
- Confirme si el coche tiene calipers de freno de hierro rojos o calipers PCCB amarillos antes de realizar el pedido.
- No asuma que un caliper delantero de Turbo de 350 mm puede aceptar simplemente un rotor de 380 mm sin la solución adecuada de soporte/caliper.
- Para autos con PCCB de fábrica, mantener la compatibilidad entre frenos delanteros de 380 mm y traseros de 350 mm simplifica el proceso de pedido.
- Para Cabriolet o uso repetido a alta velocidad, priorice la refrigeración, el líquido y la disciplina térmica.
- Elija la configuración según el uso real: kilometraje en calle, días en pista o ritmo sostenido en competición.
¿Por qué StopFlex CCB?
Ligero
La mitad del peso, manejo más preciso. Los discos de cerámica de carbono StopFlex reducen aproximadamente la mitad de la masa de discos de hierro equivalentes. Esta enorme reducción en peso no suspendido transforma instantáneamente tu chasis, ofreciendo una respuesta de entrada en curva más precisa y una sensación en carretera mucho más refinada.
Resistencia a altas temperaturas
Freno con mínima pérdida de potencia a 900°C (1652°F). Mientras que los discos de hierro tradicionales se desgastan severamente bajo cargas pesadas en pista, nuestra matriz CCB mantiene un coeficiente de fricción estable de 0.30μ incluso a 900°C (1652°F). Obtienes una potencia de frenado consistente y predecible cuando las cosas se calientan peligrosamente.
Resistencia a la corrosión
Durabilidad 100% sin óxido. Despídete del óxido de superficie después de lavar el coche o en lluvia intensa. El material de carburo de silicio y carbono es naturalmente resistente a la corrosión, asegurando que tus discos de freno luzcan completamente limpios y en perfectas condiciones sin importar el clima.
Larga duración
Más de 250,000 km (155,000 millas) de vida útil. Los discos de hierro generalmente necesitan ser reemplazados alrededor de los 100,000 km (62,000 millas). En condiciones normales de conducción en ciudad, un disco CCB de StopFlex puede durar fácilmente entre 250,000 y 300,000 km (155,000 a 186,000 millas), superando efectivamente la vida útil del vehículo.
Polvo ultra bajo
Polvo visible ultra bajo. El polvo negro pesado que arruina el acabado de tus ruedas es cosa del pasado. Cuando se combinan con nuestras pastillas StopFlex compatibles, estos discos generan casi cero polvo visible, manteniendo tus ruedas de alta gama impecables por mucho más tiempo.
Acabado visual de alta calidad
Acabado de espejo de alta calidad. StopFlex utiliza una fórmula cerámica patentada que cura con un patrón de grietas distintivo. La superficie está mecanizada para ser completamente lisa y de alto reflejo, ofreciendo una estética premium tras ruedas abiertas bajo la iluminación adecuada.
Fricción en temperaturas normales altas
Mordida inicial fuerte (0,40μ+). Con pastillas StopFlex compatibles, la fricción a temperatura normal puede superar los 0.40μ para una sensación de pedal más firme y una mordida inicial fuerte.
Construcción de fibras largas
Resistencia a largo plazo con fibras continuas. StopFlex utiliza una construcción de fibra larga, que es más resistente que la fibra picada CCM utilizada en la mayoría de los rotores de cerámica de OEM.
Confianza en la primera parada en frío
Bite en frío confiable a -20°C (-4°F). Los rotores de calle recubiertos aún ofrecen una frenada normal en la primera parada a -20°C (-4°F). Los rotores de competición sin recubrimiento son la excepción.
Nota importante sobre calor
La cerámica de carbono no disipa el calor tan rápido como el acero. Conducir de manera prolongada y exigente puede calentar el resto del sistema de frenos, incluyendo el fluidos, sellos y piezas cercanas. A menos que el coche ya tenga un buen sistema de enfriamiento de frenos, o planees mejorar el enfriamiento, no se recomienda una conducción agresiva prolongada.
Opciones de rotor
Especificación para calle
Revestimiento cerámico + cara perforada + grandes canales de enfriamiento.
Utilice el tamaño de reemplazo directo que ya tenga en el coche, generalmente 350/350 para Turbo de hierro o 380/350 para PCCB/Turbo S.
Especificación para días de pista
Revestimiento cerámico + cara lisa + canales de enfriamiento en forma de panal.
Elija 380/350 cuando el hardware lo soporte, con pastillas, líquido y refrigeración aptos para pista.
Especificación para competición
Sin revestimiento + cara lisa + canales de enfriamiento en forma de panal. No apto para uso normal en calle.
Especifique la configuración StopFlex más conservadora térmicamente que permitan sus calipers, ruedas y reglas de clase.
Pastillas
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Forma de las pastillas | La forma de las pastillas StopFlex incluida coincide con la forma de la pastilla OEM utilizada por la pinza retenida. |
| Pinzas aftermarket | Proporciona el modelo exacto de la pinza y StopFlex podrá suministrar la forma de pastilla compatible. |
| Detalles de las pastillas | Para detalles de compuesto y parámetros específicos de las pastillas, consulta el Pastilla de freno de cerámica StopFlex para rotor CCB página del producto. |
¿Qué incluye
| Artículo | Incluido |
|---|---|
| Rotor CCB | Juego completo para coche |
| Pastillas de freno CCB | Juego completo para coche |
| Copas de rotor flotantes de aluminio 7075 | Juego completo para coche |
| Hardware flotante de acero inoxidable | Juego completo para coche |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada incluye juego delantero + trasero. Se puede pedir solo delantero o solo trasero por separado. |
FAQ
¿Encajará un kit de frenos de cerámica de carbono StopFlex en los calipers de fábrica de mi 997 Turbo o Turbo S?
Depende del paquete de frenos que tenga actualmente el coche. Los autos con PCCB de fábrica de 380/350 mm son la compatibilidad más sencilla, mientras que los Turbo con frenos de hierro de 350 mm necesitan confirmar compatibilidad de calipers y soportes antes de ordenar.
¿Qué tamaño de rotor StopFlex debo elegir para un 997 Turbo/Turbo S de 2007 a 2013?
Realice el pedido según el hardware de freno real, no solo por la etiqueta del modelo. Los autos Turbo con frenos de hierro suelen tener 350 mm en delantero y trasero, mientras que las configuraciones con PCCB de Turbo y Turbo S usan 380 mm en el frente y 350 mm en la parte trasera.
¿Es adecuado un kit de cerámica de carbono StopFlex para uso diario en mi 997 Turbo?
Sí, si elige una configuración adecuada para calle y entiende que la primera frenada en frío puede sentirse diferente a un sistema caliente. Para un Turbo o Cabriolet de uso diario, la sensación de pedal predecible es más importante que la máxima mordida en pista.
¿Puedo realizar sesiones prolongadas en pista con un kit de frenos de cerámica de carbono StopFlex en este 997 Turbo?
Sí, pero el 997 Turbo es pesado y muy rápido, por lo que la gestión del calor sigue siendo importante. Usa líquido adecuado, pastillas con asentamiento, flujo de aire claro y vueltas de enfriamiento; añade conductos si las sesiones son largas o repetidas.
¿Necesitas confirmación de ajuste?
Envía los detalles exactos del vehículo y la configuración actual de frenos antes de realizar el pedido.
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