2011-2012 Porsche 911 (997) Carrera GTS Carbon Ceramic Big Brake Kit — Porsche GT3 6-Piston
Garantía oficial: Ofrecemos un reemplazo gratuito de 1 año por defectos de calidad o problemas de recubrimiento en condiciones de uso normal (no en circuito). Ten en cuenta que las especificaciones proporcionadas se aplican estrictamente a las campanas y soportes de freno; los datos de ajuste de ruedas son solo para referencia general. Los problemas de holgura de la rueda quedan excluidos de la cobertura de garantía y de las afirmaciones sobre la exactitud de los datos. Si se necesita holgura adicional, se deben añadir separadores de rueda a discreción del cliente.
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Kits de frenos grandes CCB de mejora completa (con pinzas) para el Porsche 911 (997) Carrera GTS 2011-2012. La configuración exacta de frenos de esta página:
| Años de modelo | Configuración delantera | Configuración trasera | Tamaño mín. de rueda |
|---|---|---|---|
| 2011-2012 | Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 6 pistones / 405 mm | Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistones / 390 mm | 21" |
Este kit se fabrica por coche, no por plataforma. Diseñamos los soportes, los desplazamientos del sombrero del disco y el anclaje de las pinzas según tu modelo y versión confirmados, porque las versiones que comparten el nombre de chasis suelen diferir en su interior: las variantes de alto rendimiento pueden llevar manguetas, geometría de buje y holgura de ET de llanta distintas a las de sus hermanas estándar. Recibes pinzas, pastillas, sombreros de disco, herrajes flotantes y latiguillos de freno como un único sistema a medida para tu versión. Los coches con manguetas, montantes o puntos de anclaje de suspensión modificados requieren una revisión antes de realizar el pedido.
El disco de 405 mm establece el tamaño mínimo de rueda en 21" — las ruedas más pequeñas no dejarán espacio libre para la pinza y el disco. El perfil de los radios y el desplazamiento también afectan la holgura; confirme sus ruedas exactas antes de realizar el pedido.
| Tamaño de llanta (estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenido de la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Kits de frenos grandes CCB de actualización completa (con pinzas) |
| Pinzas delanteras | Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 6 pistones OE / N.º de pieza: L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Rotores CCB delanteros | 405 mm |
| Pinzas traseras | Pinza de 4 pistones Brembo OEM Porsche 911 GT3 OE / N.º de pieza: L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Rotores CCB traseros | 390mm |
| Construcción del rotor | Especificación para calle de fibra corta (precio más bajo, solo para calle) o especificación de fibra larga para calle / días de pista / motorsport — se elige al confirmar el pedido |
| Pastillas de freno CCB | Compuesto a juego compatible con cerámica para los rotores de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Sensores de desgaste de pastillas de freno | Incluidos; especificados para compatibilidad con el sistema de sensores de desgaste de fábrica, sujeto a confirmación final del vehículo. |
| Campanas de disco y herrajes flotantes | Paquete de herrajes específico para el vehículo |
| Líneas de freno | Incluido para pedidos completos de mejora de kit |
| Alcance del pedido | La publicación predeterminada es un juego completo para el automóvil cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo delanteros o solo traseros se pueden gestionar tras la confirmación. |
Hazlo tuyo — Personalización de color y logotipo
Cada pedido de kit StopFlex se puede finalizar con colores personalizados de pinzas, un logotipo personalizado de pinzas, y colores personalizados del sombrero del rotor — el paquete de frenos se adapta a tu configuración exacta, no a un aspecto fijo de catálogo.
- Color personalizado de pinza
- Logotipo personalizado de pinza
- Color personalizado de campana de disco
Por qué carbono-cerámico — y por qué StopFlex
Compuesto de pastillas específico para CCB
Un compuesto de pastillas de resina de bajo contenido metálico reforzado con acero, cobre y fibra de aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta unos 750 °C, coeficiente de fricción medio de aproximadamente 0,44, gran resistencia al fading y bajo desgaste del rotor.
Menor masa no suspendida
Un rotor carbono-cerámico de tamaño similar puede ser considerablemente más ligero que un disco de hierro; el ahorro exacto depende de las dimensiones del rotor. Una menor masa rotatoria no suspendida puede reducir la carga que la suspensión debe controlar.
Estabilidad a altas temperaturas
El material de fricción de carburo de silicio y carbono se selecciona por su estabilidad a alta temperatura y su resistencia al fading. La sensación general del pedal sigue dependiendo del estado de las pastillas, el líquido, la rigidez de la pinza, la refrigeración y la temperatura de funcionamiento.
Superficie del disco libre de óxido
Los discos cerámicos no sufren oxidación superficial repentina. Tras la lluvia, un lavado o semanas estacionado, la cara del disco detrás de tus llantas de radios abiertos se mantiene limpia: sin anillo naranja en un coche recién detallado.
Larga vida de servicio en carretera
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un asentado correcto, las superficies de fricción de carbono-cerámico están diseñadas para un desgaste bajo. La vida útil real depende del kilometraje, la contaminación, la elección de pastillas, los ciclos térmicos y el tipo de conducción.
Bajo polvo visible
Las pastillas StopFlex compatibles se seleccionan para generar poco polvo visible en la superficie de fricción cerámica. El polvo real en las llantas aún varía según la elección de pastillas, el tráfico, la temperatura, el asentado y la intensidad de conducción.
Acabado premium de esmalte cerámico
El recubrimiento patentado de StopFlex le da al disco una superficie brillante de esmalte cerámico con una textura sutil: el aspecto de carbono-cerámico de fábrica, claramente visible a través de diseños de llantas abiertas.
Fibra corta o fibra larga: tú decides
Todos los discos StopFlex son auténticos carbono-cerámicos. La especificación Street de fibra corta usa un proceso más simple de fibra cortada para un precio más bajo y uso exclusivo en calle; la línea de fibra larga utiliza hebras continuas de carbono que soportan la carga en todo el rotor para ofrecer mayor resistencia y durabilidad térmica: la elección para el calor de pista y competición.
Ingeniería personalizada por vehículo
Cada pedido se mecaniza según el vehículo y la versión confirmados. Los soportes, los desplazamientos de la campana y las formas de las pastillas se fabrican para ese vehículo exacto, nunca se toman de un catálogo universal.
Frenadas en invierno y con frío extremo
En un arranque a temperaturas bajo cero, la fricción carbono-cerámica puede sentirse distinta a la de funcionamiento en caliente. StopFlex combina el recubrimiento del disco con su pastilla de calle a juego para mejorar la respuesta en frío; aun así, es prudente dejar un margen adicional en las primeras frenadas con frío severo. Utiliza una especificación Street para el uso diario en inviernos rigurosos.
Descripción general de la pinza
Pinza delantera
La conversión delantera utiliza la pinza de 6 pistones Brembo OEM del Porsche 911 GT3 con un disco de 405 mm. La confirmación exacta de la versión determina los soportes a medida, los desplazamientos del sombrero y el montaje de las pinzas.
Pinza trasera
La conversión trasera utiliza la pinza de 4 pistones Brembo OEM del Porsche 911 GT3 con un disco de 390 mm. Se incluye como parte de este kit completo de delantero y trasero.
Elige tu disco: de fibra corta para calle a fibra larga para motorsport
Cuatro especificaciones, una regla general: todas son discos reales de carbocerámica. Short-Fiber Street Spec es la opción de menor costo para conducción exclusivamente en calle. Las tres especificaciones Long-Fiber utilizan filamentos continuos de carbono para mayor resistencia y durabilidad al calor, y son la única opción para uso en track day o automovilismo.
Especificación Short-Fiber Street
Cuerpo de carbono-cerámico de fibra corta troceada, recubrimiento cerámico y superficie con perforaciones cruzadas.
Elige esta opción para uso exclusivo en calle cuando el precio de compra es lo más importante. Conserva la superficie de fricción de carbono-cerámico y el acabado recubierto, pero no está especificada para tandas en circuito.
Especificación Long-Fiber Street
Cuerpo de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, superficie con perforaciones cruzadas, canales de refrigeración grandes.
Elija esta opción para uso diario y en carretera rápida cuando desee la construcción de fibra larga sin pasar a una superficie y especificación de refrigeración orientadas a circuito.
Especificación de fibra larga para días de circuito
Cuerpo de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, superficie lisa, canales de refrigeración en panal.
Elija esta opción para frenadas repetidas en carretera rápida o en días de circuito, donde la exigencia térmica importa más que el aspecto de calle perforado. El líquido de alta temperatura y una refrigeración adecuada siguen siendo importantes.
Especificación de fibra larga para deportes de motor
Cuerpo de fibra larga continua, superficie lisa sin recubrimiento, canales de refrigeración en panal.
Elija esta opción para uso enfocado a competición con la pastilla, el líquido, la refrigeración y la estrategia de calentamiento correspondientes. No es la recomendación predeterminada para un coche de uso en calle.
Nota de gestión térmica
La alta tolerancia a la temperatura del rotor no significa que la gestión del calor desaparezca. Bajo frenadas fuertes repetidas, el calor migra hacia las pastillas, el líquido de frenos, los sellos, las pinzas y las ruedas, incluso cuando el propio disco cerámico se encuentra en un rango de temperatura cómodo. Planifique refrigeración de frenos y líquido de frenos para altas temperaturas para sesiones prolongadas en circuito, largos descensos de montaña o conducción agresiva sostenida.
Confirma la compatibilidad de tu vehículo
Envía el año, modelo, versión, tamaños actuales de los discos, tipo de pinza y detalles de las ruedas exactos antes de hacer el pedido. StopFlex confirma la configuración suministrada antes de la producción y solicita los datos del VIN o de fabricación cuando es necesario.
Preguntas frecuentes
¿Este kit es compatible con todos los Porsche 911 (997) Carrera GTS de 2011-2012?
Este anuncio es solo para el Porsche 911 (997) Carrera GTS de 2011-2012. Utiliza un disco delantero de 405 mm con pinzas Brembo OEM de 6 pistones del Porsche 911 GT3 y un disco trasero de 390 mm con pinzas Brembo OEM de 4 pistones del Porsche 911 GT3. Se requiere la confirmación exacta de la versión, ya que los soportes, los desplazamientos del sombrero y el montaje de las pinzas son a medida en lugar de darse por sentados entre las variantes del 997.
¿Qué holgura de rueda se requiere para la configuración delantera de 405 mm?
Según la tabla de compatibilidad, el disco delantero de 405 mm requiere una llanta de 21 pulgadas como mínimo. El diámetro por sí solo no basta: el perfil de los radios y el offset de la llanta aún deben confirmarse físicamente en cuanto a la holgura alrededor de la pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 6 pistones antes de finalizar el kit.
¿Qué especificación de disco carbocerámico debo elegir?
Elija la especificación Street de fibra corta para uso exclusivo en calle, donde la prioridad es el menor costo. Las versiones Street de fibra larga, Track-Day y Motorsport utilizan construcción de fibra larga para requisitos progresivamente mayores de temperatura y exigencia. Seleccione el disco según cómo se conduce realmente el Carrera GTS y luego confirme la configuración final con StopFlex.
¿Cómo debo esperar que se comporten los frenos en condiciones frías de invierno?
Un disco de carbono-cerámica frío y sin ajuste puede tener menos mordida inicial que uno de hierro frío. StopFlex especifica una pastilla y un recubrimiento del disco combinados para reducir esa diferencia en el arranque en frío, pero las primeras frenadas con el frío más intenso aún merecen un margen adicional. No espere una respuesta idéntica en clima frío a la de una conducción veraniega con los frenos totalmente calientes.
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