Discos de freno cerámicos de carbono para Porsche 911 (991) Turbo / S (2014-2019)
Garantía Oficial: Reemplazo gratuito por 1 año en caso de defectos de calidad o problemas en el recubrimiento bajo uso normal (no en pista).
Realizamos envíos a todo el mundo.
Construcciones y reseñas de clientes reales
¿Encajará esto en mi coche?
Discos CCB de reemplazo directo (mantiene las pinzas de fábrica) para el Porsche 911 (991) Turbo / S de 2014-2019. Especificaciones del rotor de fábrica y la rueda más pequeña que pasa por cada versión:
| Versión | R rotor delantero (de fábrica) | R rotor trasero (de fábrica) | Tamaño mínimo de rueda |
|---|---|---|---|
| Turbo | 380mm, 410mm (PCCB) | 21" | |
| Turbo S | 410mm (PCCB) | 21" | |
| Turbo/S | 380mm, 390mm (PCCB) | 20" |
¿Mantienes tus pinzas de fábrica?
La regla es simple: las pinzas delanteras de fábrica deben ser de 4 pistones o más; la trasera no tiene límite. Un conjunto flotante delantero de 1 o 2 pistones no puede usar discos de reemplazo directo — ese coche necesita el kit de actualización completo con pinzas. Construimos según las especificaciones del rotor de fábrica mencionadas arriba. Las pinzas del mercado secundario (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) también funcionan — envía el modelo de pinza, la forma de la pastilla y el tamaño del rotor para confirmación primero.
El perfil y la offset de las spoke también afectan la distancia — confirma tus ruedas exactas antes de ordenar.
Qué hay en la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Discos CCB de reemplazo directo (mantiene las pinzas de fábrica) |
| Rotor CCB | Juego completo para coche por defecto, fabricado según las especificaciones del rotor de fábrica |
| Pastillas de freno CCB | Compuesto cerámico compatible a juego para rotores de carbono cerámico StopFlex |
| Sensores de desgaste de las pastillas de freno | Incluidos; 100% compatibles con el sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Sombreros de rotor flotantes de aluminio 7075 | Ajuste específico para vehículo; colores personalizados de sombreros de rotor disponibles para cada pedido de Reemplazo Directo. |
| Hardware flotante de acero inoxidable | Juego completo de hardware para automóvil |
| Alcance del pedido | El listado predeterminado es un conjunto completo para automóvil. Los pedidos solo de la parte delantera o trasera se pueden organizar tras la confirmación. |
Por qué Carbon Ceramic — y por qué StopFlex
Larga vida útil en la calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, un conjunto de rotores StopFlex CCB está diseñado para durar varias veces más que varios conjuntos de rotores de reemplazo de hierro, recuperando parte del costo inicial.
Polvo visible mínimo
Combinado con las pastillas StopFlex, el sistema genera una fracción del polvo que produce una combinación de rotor y pastilla de hierro. Las ruedas permanecen limpias durante semanas de conducción en lugar de días.
Acabado de cerámica esmaltada de alta calidad
El recubrimiento patentado de StopFlex da al disco una superficie brillante de cerámica esmaltada con una textura sutil — el aspecto de carbono-cerámica de fábrica, claramente visible a través de diseños de llantas abiertas.
Construcción de fibra continua
Los discos StopFlex están fabricados con fibra de carbono continua en lugar de fibra corta picada. Las fibras continuas soportan la carga en toda la masa del rotor, aumentando la resistencia y la durabilidad térmica bajo ciclos de calor.
Ingeniería personalizada por vehículo
Cada pedido se mecaniza según el vehículo y el acabado confirmados. Los soportes, desplazamientos de las tapas y formas de las pastillas se diseñan para ese coche en particular — nunca extraídos de un catálogo de talla única.
Compuesto de pastillas específico para CCB
Una pastilla de resina de bajo contenido metálico reforzada con acero, cobre y fibra de aramida, diseñada para discos de cerámica: estable hasta aproximadamente 750 °C, con una fricción media de aproximadamente 0.44, fuerte resistencia al desvanecimiento y bajo desgaste del rotor.
Menor masa no suspendida
Un rotor de cerámica y carbono pesa aproximadamente la mitad del disco de hierro equivalente. Menos masa en rotación y no suspendida permite que la suspensión siga mejor el pavimento roto y hace que la respuesta de la dirección sea notablemente más rápida.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de fricción de carburo de silicio y carbono sigue funcionando a temperaturas que hacen que los rotores de hierro experimenten un desvanecimiento intenso, por lo que la décima frenada fuerte se siente como la primera — mismo recorrido del pedal, mismo punto de mordida.
Superficie del rotor sin óxido
Los discos de cerámica no se oxidan rápidamente. Después de la lluvia, un lavado o semanas de estacionamiento, la cara del rotor detrás de tus ruedas de radios abiertos permanece limpia — sin anillo naranja en un coche recién detallado.
Frenado en invierno y clima frío
Primero, hechos fríos: un disco de cerámica sin ajustar muerde menos que uno de hierro en una mañana helada — física, no un defecto. StopFlex ajustó tanto la composición de la pastilla como el recubrimiento cerámico del disco para arranques en frío, por lo que la frenada en invierno ahora se siente muy cercana a la de verano. Deja un margen extra en las primeras paradas en las temperaturas más frías; los conductores diarios en climas severos deberían construir con Street Spec.
Elige tu rotor: Street, Track-Day o Motorsport
Street Spec
Recubrimiento cerámico, cara perforada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones premium que necesitan mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Track-Day Spec
Recubrimiento cerámico, cara lisa y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días de pista donde la estabilidad en frenadas repetidas importa más que el estilo de perforación visual máxima.
Especificaciones de Motorsport
Cara sin recubrimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que utilizan pastillas de competición, fluido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para uso en calle.
Nota sobre gestión de calor
Los rotores de cerámica de carbono toleran temperaturas extremas en la superficie, pero no eliminan todos los requisitos de gestión térmica. Durante frenadas repetidas y fuertes, el calor todavía se transfiere a las pastillas, el fluido, los sellos, las pinzas, las ruedas y componentes cercanos. Para sesiones largas en pista, descensos en montaña o conducción agresiva sostenida, se recomienda enfriamiento de frenos y fluido de alta temperatura.
Confirma tu ajuste
Antes de ordenar, indícanos el vehículo exacto, tamaños actuales de los rotores y tipo de pinza. Nada se produce hasta que la configuración se confirme con tu VIN.
Preguntas frecuentes
¿Encajarán estos en mi 991 Turbo o Turbo S sin cambiar las pinzas?
Sí, siempre que su coche coincida exactamente con los tamaños de rotor de fábrica para esta página. El 991 Turbo usa frentes de 380 mm o 410 mm (PCCB) y traseros de 380 mm o 390 mm (PCCB); el Turbo S usa frentes de 410 mm y traseros de 380 mm o 390 mm. Estas son discos CCB de reemplazo directo que reutilizan sus pinzas, campanas y geometría de montaje de fábrica de Porsche. Sus pinzas delanteras son de 6 pistones de fábrica, muy por encima del mínimo de 4 pistones que requiere este diseño, por lo que el ajuste es sencillo. Envíenos su tamaño exacto de rotor y acabado antes de ordenar y lo confirmaremos.
¿Cómo se comportan en invierno o en un arranque en una mañana fría?
Física pura: un disco de carbono-cerámico frío muerde un poco menos que hierro frío en las primeras frenadas del día. Eso es normal para el material, no es una falla. Hemos ajustado ambos lados de la ecuación para este coche — la pastilla de resina compuesta de bajo contenido metálico (acero, cobre y fibra de aramida, aproximadamente 0.44 de fricción media) y el recubrimiento cerámico del disco están optimizados para arranques en frío, por lo que la sensación en invierno ahora se acerca mucho a la sensación en verano en su 991. Aún así, deje un poco de distancia de seguridad adicional en la primera o las dos primeras frenadas en frío hasta que todo alcance la temperatura.
¿Sigue funcionando la advertencia de desgaste de las pastillas de fábrica?
Sí. El kit utiliza sensores de desgaste que son totalmente compatibles con el sistema de sensores de desgaste OEM del 991, por lo que la advertencia de desgaste en el tablero sigue funcionando exactamente como lo hacía de fábrica. Sin luces de advertencia, sin errores en el PCM, sin soluciones alternativas. El coche lee estas pastillas y discos de la misma manera que lee los originales.
¿Por qué esto cuesta mucho menos que una cotización PCCB de un concesionario Porsche?
Un reemplazo completo de los frenos PCCB OEM en las cuatro esquinas en un concesionario Porsche suele costar entre $20,000 y $35,000 en un 991 Turbo/S, especialmente una vez que se añaden las pastillas. Debido a que este kit es una Reemplazo Directo que mantiene tus pinzas y aros de fábrica, solo pagas por los discos de carbono-cerámico, las pastillas, los aros y el hardware flotante, no por todo el sistema de pinzas. Obtienes un rendimiento genuino de carbono-cerámico y el sensor de desgaste de fábrica en funcionamiento sin el recargo de piezas del concesionario.
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