Rotores de freno carbon ceramic para Nissan GT-R (R35) 2008-2025 — Reemplazo directo
Garantía oficial: Ofrecemos un reemplazo gratuito de 1 año por defectos de calidad o problemas de recubrimiento en condiciones de uso normal (no en circuito). Ten en cuenta que las especificaciones proporcionadas se aplican estrictamente a las campanas y soportes de freno; los datos de ajuste de ruedas son solo para referencia general. Los problemas de holgura de la rueda quedan excluidos de la cobertura de garantía y de las afirmaciones sobre la exactitud de los datos. Si se necesita holgura adicional, se deben añadir separadores de rueda a discreción del cliente.
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¿Esto se adaptará a mi coche?
Discos CCB de reemplazo directo (conservan los calipers de fábrica) para el Nissan GT-R (R35) 2008-2025. Especificaciones del rotor de fábrica y el tamaño de rueda más pequeño que libra cada versión:
| Versión | Rotor delantero (fábrica) | Rotor trasero (fábrica) | Tamaño mín. de rueda |
|---|---|---|---|
| GT-R | 380mm, 390mm, 410mm (CCB) | 380mm, 390mm (CCB) | 21" |
¿Conservar sus calipers de fábrica?
Conserve los calipers de fábrica si el eje delantero utiliza calipers fijos de 4-piston o más; el eje trasero no tiene restricción en el número de pistones. Los calipers flotantes delanteros de 1 o 2 pistones requieren un kit Full Upgrade. No se asume la compatibilidad en aplicaciones con calipers aftermarket: StopFlex revisa el modelo de caliper, la forma del pad, las dimensiones del rotor y el offset antes de aprobar la fabricación.
El perfil de los radios y el offset también influyen en el espacio disponible; confirme sus ruedas exactas antes de realizar el pedido.
Contenido de la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Discos CCB de reemplazo directo (conservan los calipers de fábrica) |
| Rotores CCB | Juego completo para el vehículo por defecto, fabricado según las especificaciones del rotor de fábrica |
| Construcción del rotor | Short-Fiber Street Spec (precio más accesible, solo para calle) o Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec: a elegir al confirmar el pedido |
| CCB brake pads | Compuesto compatible con cerámica específico para rotores carbon ceramic StopFlex |
| Campanas de rotor flotantes de aluminio 7075 | Ajuste específico para el vehículo; colores personalizados de campana disponibles para cada pedido de reemplazo directo. |
| Tornillería flotante de acero inoxidable | Juego completo de tornillería para el vehículo |
| Alcance del pedido | El producto predeterminado incluye el juego completo para el vehículo. Los pedidos solo delanteros o solo traseros se pueden coordinar tras la confirmación. |
Por qué Carbon Ceramic — y por qué StopFlex
Ingeniería a medida para cada vehículo
Cada pedido se mecaniza según el vehículo y versión confirmados. Los brackets, el offset de las campanas y las formas de los pads se fabrican para ese coche exacto; nunca se extraen de un catálogo genérico de talla única.
Compuesto para pads específico para CCB
Compuesto de resina bajo en contenido metálico reforzado con acero, cobre y fibra de aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta aprox. 750 °C, fricción media cercana a 0.44, gran resistencia a la fatiga y bajo desgaste del rotor.
Menor masa no suspendida
Un rotor carbon ceramic de tamaño similar puede ser considerablemente más ligero que un disco de hierro; el ahorro exacto depende de las dimensiones del rotor. Una menor masa no suspendida y rotatoria reduce el esfuerzo de control que debe realizar la suspensión.
Estabilidad a altas temperaturas
El material de fricción de carbono-carburo de silicio se selecciona por su estabilidad térmica y resistencia al desfallecimiento. El tacto general del pedal sigue dependiendo del estado de los pads, el líquido, la rigidez del caliper, la refrigeración y la temperatura de funcionamiento.
Superficie de rotor libre de óxido
Los discos cerámicos no generan óxido superficial. Tras lluvia, un lavado o semanas de estacionamiento, la cara del rotor visible tras las llantas abiertas permanece limpia: sin anillos anaranjados en un coche recién detallado.
Larga vida útil en calle
En uso habitual de carretera con pads compatibles y un asentamiento correcto, las superficies de fricción carbon ceramic están diseñadas para un bajo desgaste. La durabilidad real dependerá del kilometraje, la contaminación, la elección del pad, los ciclos térmicos y el estilo de conducción.
Bajo nivel de polvo visible
Los pads compatibles de StopFlex están formulados para minimizar el polvo visible sobre la superficie de fricción cerámica. La acumulación real en las llantas varía según la elección del pad, el tráfico, la temperatura, el asentamiento y la intensidad de conducción.
Acabado cerámico esmaltado de primera calidad
El recubrimiento exclusivo de StopFlex proporciona al disco una superficie brillante de esmalte cerámico con una textura sutil: el aspecto carbon ceramic original, claramente visible a través de diseños de llantas abiertas.
Fibra corta o fibra larga: usted decide
Cada disco StopFlex es auténtico carbon ceramic. La especificación Short-Fiber Street Spec utiliza un proceso de fibra cortada más sencillo para un coste menor y un uso exclusivo en calle; la línea Long-Fiber emplea filamentos continuos de carbono que distribuyen la carga en todo el rotor ofreciendo mayor resistencia y durabilidad térmica, siendo la opción indicada para circuito y competición.
Frenado en invierno & y climas fríos
Comportamiento en clima frío: un disco carbon ceramic frío sin calentar puede ofrecer una mordida inicial menor que el hierro frío. StopFlex especifica un compuesto de pad a medida y un recubrimiento cerámico optimizados para mitigar esa diferencia en frío, aunque las primeras frenadas en bajas temperaturas requieren mayor distancia de seguridad. Para conductores diarios en inviernos severos, se recomienda una Street Spec.
Elija su rotor: de Short-Fiber Street a Long-Fiber Motorsport
De izquierda a derecha se incrementa el nivel de exigencia. Short-Fiber Street Spec ofrece las ventajas del carbon ceramic a un coste menor solo para calle; las variantes Long-Fiber Street, Track-Day y Motorsport incorporan la resistencia y tolerancia térmica de la fibra continua para todo tipo de proyectos, desde vehículos diarios de alta gama hasta fines de semana de carreras.
Short-Fiber Street Spec
Estructura de fibra corta carbon ceramic picada, recubrimiento cerámico, pista perforada.
Elija esta opción para un uso exclusivo en calle cuando el precio de compra sea la prioridad. Conserva la superficie de fricción carbon ceramic y el acabado recubierto, pero no está concebida para tandas en circuito.
Long-Fiber Street Spec
Estructura de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, pista perforada, canales de refrigeración amplios.
Elija esta opción para conducción diaria y carretera rápida si desea una construcción de fibra larga sin pasar a una superficie y refrigeración enfocadas exclusivamente a circuito.
Long-Fiber Track-Day Spec
Estructura de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, pista lisa, canales de refrigeración en nido de abeja.
Elija esta opción para frenadas intensas y continuas en carretera rápida o jornadas de circuito donde la exigencia térmica prime sobre la estética perforada de calle. Requiere líquido de frenos de alta temperatura y refrigeración adecuada.
Long-Fiber Motorsport Spec
Estructura de fibra larga continua, pista lisa sin recubrimiento, canales de refrigeración en nido de abeja.
Elija esta opción para competición con el pad, líquido, refrigeración y protocolo de calentamiento correspondientes. No es la opción recomendada por defecto para un coche de uso en calle.
Nota sobre la gestión térmica
Los discos cerámicos toleran temperaturas superficiales que destruirían el hierro, pero el resto del sistema absorbe calor: pads, líquido, retenes, calipers y llantas acumulan temperatura tras frenadas exigentes repetidas. Para jornadas en circuito, descensos prolongados o conducción muy deportiva continuada, instale refrigeración de frenos y líquido de alta temperatura.
Confirme la compatibilidad de su vehículo
Antes de realizar el pedido, facilite los datos exactos del vehículo, medidas actuales del rotor, tipo de caliper y especificaciones de las ruedas. La producción comienza exclusivamente tras confirmar la configuración; se solicitará el VIN o datos de fabricación cuando sea necesario para resolver la compatibilidad.
Preguntas frecuentes
¿Qué configuraciones del Nissan GT-R cubre esta lista de rotores de reemplazo directo?
Esta lista se limita a las referencias de rotor para Nissan GT-R (R35) 2008-2025 indicadas aquí: delantero de 380mm, 390mm o 410mm (CCB), y trasero de 380mm o 390mm (CCB). El eje delantero requiere calipers fijos de fábrica de 4 pistones o más; el eje trasero no tiene restricción de pistones en el caliper. Confirme el tamaño actual de sus rotores delanteros y traseros antes de realizar el pedido.
¿Estos discos CCB conservan los calipers de fábrica del GT-R?
Sí. Se trata de una configuración de reemplazo directo que conserva los calipers de fábrica en lugar de suministrar calipers de recambio. El kit incluye rotores CCB StopFlex, pads compatibles, campanas de rotor específicas para el vehículo y tornillería flotante. Ajuste su pedido a su referencia delantera existente de 380mm, 390mm o 410mm y a la referencia trasera correspondiente.
¿Qué especificación de rotor StopFlex debo elegir para mi GT-R?
Elija Short-Fiber Street Spec para un uso exclusivo en calle a un precio más contenido. Long-Fiber Street es la siguiente opción para uso en calle con mayores exigencias. Seleccione Long-Fiber Track-Day para uso frecuente en circuito, o Motorsport para la máxima exigencia térmica y de competición. Elija según el uso real que se le dé al GT-R, no solo por la apariencia del rotor o el tamaño del caliper.
¿Cómo responden estos frenos en invierno o en las primeras frenadas en frío?
Un disco carbon ceramic frío sin calentar puede tener una mordida inicial menor que el hierro frío. StopFlex formula un compuesto de pad y un recubrimiento de disco específicos para reducir esa diferencia de respuesta en frío, aunque las primeras paradas a temperaturas muy bajas requieren un margen extra de frenado. Deje que la respuesta de frenada alcance temperatura antes de exigir el máximo en condiciones frías.
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