Kit de frenos de gran tamaño NIO ET5T 2023-2026+ | AP Racing 9570 de 6 pistones
Garantía oficial: Reemplazo gratuito por defectos de calidad o problemas en el recubrimiento durante un año bajo uso normal (sin seguimiento).
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Kit de frenos grandes para NIO ET5T / ET5 de 2023-2026+ — Incluye pinza de frenos AP Racing CP9570 Radi-CAL de 6 pistones genuina en la parte delantera + pinzas traseras TTSPORT EP4S de 4 pistones con EPB
El NIO ET5T / ET5 de 2023-2026+ es un vehículo eléctrico pesado con doble motor, por lo que frenadas repetidas a alta velocidad pueden sobrecalentar los frenos de hierro de fábrica más que un sedán típico. Este kit StopFlex reemplaza el paquete de fricción con rotores de carbono-cerámica de 380 mm, pinzas de freno AP Racing CP9570 Radi-CAL de 6 pistones genuinas en la parte delantera y pinzas traseras TTSPORT EP4S de 4 pistones con EPB para aumentar la capacidad térmica, reducir el polvo de freno y disminuir la masa no suspendida rotatoria. Cada kit está diseñado exactamente para la versión ET5T o ET5 del cliente, no se trata de un montaje genérico para toda la plataforma.
- Los rotores de carbono-cerámica de 380 mm en la parte delantera y trasera requieren ruedas de 19 pulgadas o más grandes en el NIO ET5T / ET5; se verifica la compatibilidad de los radios antes de la producción.
- La frenada delantera se realiza con la pinza AP Racing CP9570 Radi-CAL de 6 pistones genuina y un rotor de carbono-cerámica de 380 mm, que ofrece mayor capacidad térmica que el sistema de hierro de fábrica.
- La frenada trasera utiliza una pinza TTSPORT EP4S de 4 pistones con EPB, permitiendo que el ET5T / ET5 mantenga la función de freno de estacionamiento electrónico mientras obtiene un rotor trasero de 380 mm a juego.
Líneas rígidas de ajuste
| Campo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | NIO ET5T / ET5 |
| Años del modelo | 2023-2026+ |
| Configuración frontal | Pinza AP Racing CP9570 Radi-CAL de 6 pistones / 380 mm |
| Configuración trasera | Pinza de 4 pistones TTSPORT EP4S con EPB / 380 mm |
| Tipo de página | Actualización completa del kit CCB |
| Tamaño mínimo de rueda | 19" (para el rotor delantero de 380 mm) |
Cada kit StopFlex está diseñado a medida para su modelo y versión exacta — los soportes, los desplazamientos del cubo del rotor y la fijación de las pinzas se ajustan a su coche específico, no se asumen a partir de la plataforma. Esto es importante porque las versiones que comparten un nombre de chasis pueden diferir mecánicamente: una variante pura M o de alto rendimiento suele tener diferentes articulaciones delanteras, geometría del cubo y espacio axial (ET) para las ruedas en comparación con los modelos estándar de la misma familia, por lo que un soporte y desplazamiento del cubo que encajan en uno no son las mismas piezas que encajan en el otro. StopFlex suministra las pinzas, las pastillas, los cubos de rotor, el hardware flotante y las líneas de freno como un sistema ajustado a su versión confirmada. Los vehículos con articulaciones modificadas, soportes modificados o puntos de montaje de suspensión no originales deben ser revisados antes de ordenar y no se consideran de ajuste directo.
Este conjunto utiliza un rotor delantero de 380 mm, por lo que el tamaño mínimo de rueda es de 19". Las ruedas menores de 19" no permitirán despejar la pinza y el rotor, y el perfil y la compensación de los radios también afectan la distancia libre; confirme sus ruedas exactas antes de ordenar.
| Tamaño de rueda (Estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Resumen de pinzas — Equilibrio entre delantero y trasero
Pinza delantera (Mejora principal)
El eje delantero usa la pinza AP Racing CP9570 Radi-CAL de 6 pistones, proporcionando un diseño de pinzas fijas de seis pistones para una distribución más uniforme de la presión en las pastillas y un pedal más firme y consistente durante frenadas repetidas. AP Racing es un fabricante reconocido de frenos de alto rendimiento, y la arquitectura Radi-CAL se selecciona aquí por su rigidez, derivada del automovilismo, en un paquete de pinzas de aluminio compatible con un rotor de carbono-cerámica de 380 mm. StopFlex no sustituye ni renombra esta pinza delantera cuando se selecciona esta opción de kit.
Pinza trasera (Equilibrio)
El eje trasero usa la pinza TTSPORT EP4S de 4 pistones con EPB para aumentar la capacidad térmica trasera sin eliminar el freno de estacionamiento electrónico del NIO. Sus cuatro pistones hidráulicos de servicio soportan la contribución y estabilidad del frenado trasero, mientras que el pistón dedicado del actuador EPB preserva la comodidad del freno de estacionamiento de fábrica.
Delantero y trasero, diseñados en conjunto: Este kit está diseñado como un sistema completo delantero y trasero, de modo que las pinzas AP Racing de 6 pistones en la parte delantera, las pinzas EP4S traseras, los rotores de 380 mm, las pastillas, los aros, los soportes, las líneas y los accesorios funcionen como un conjunto de frenos. La capacidad coincidente en la parte trasera y la función de EPB son importantes en el ET5T / ET5, ya que un cambio solo en los frenos delanteros puede dejar sin resolver la carga térmica trasera, la integración del freno de estacionamiento y el comportamiento de distribución de frenado.
Hazlo tú mismo — Personalización de color y logotipo
Cada pedido de actualización del kit StopFlex puede terminar con colores personalizados para las pinzas, un logotipo personalizado para las pinzas, y colores personalizados para el disco, de modo que el paquete de frenos coincida exactamente con tu configuración en lugar de un aspecto estándar prefabricado.
- Color personalizado de la pinza
- Logotipo personalizado de la pinza
- Color personalizado del disco
Por qué elegir StopFlex CCB
Menor peso no suspendido
Los rotores de cerámica de carbono StopFlex están diseñados para reducir la masa del rotor en comparación con discos de hierro similares, ayudando a que la suspensión responda de manera más limpia y la sensación de dirección sea más precisa.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de carburo de silicio de carbono está diseñada para un comportamiento de frenado estable a temperaturas que pueden hacer que los rotores de hierro experimenten una fuerte pérdida de rendimiento.
Superficie del rotor sin óxido
La cerámica de carbono no forma óxido de color naranja después de la lluvia, lavado o almacenamiento, manteniendo la cara visible del rotor más limpia detrás de ruedas abiertas.
Potencial de larga duración en uso en calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, los rotores CCB de StopFlex están diseñados para una vida útil mucho mayor que los rotores de reemplazo de hierro típicos.
Polvo visible reducido
Cuando se combinan con pastillas StopFlex compatibles, el sistema produce muy poco polvo visible en comparación con las combinaciones tradicionales de rotores y pastillas de hierro.
Apariencia de esmalte cerámico de alta gama
El recubrimiento propietario de StopFlex crea un acabado brillante de esmalte cerámico de alta gama con una textura sutil y un carácter visual más premium detrás de ruedas abiertas.
Agarre en frío para uso en calle
Los rotores de especificación para calle y para días de pista están diseñados para un uso normal en carretera, incluyendo operación en clima frío. La especificación para competición es una excepción enfocada en carreras.
Refuerzo de fibra continua
La construcción de fibra larga de cerámica de carbono mejora la resistencia estructural y la durabilidad térmica en comparación con los enfoques de fibra cortada.
Nota sobre gestión térmica
Los rotores de cerámica de carbono toleran temperaturas extremas en la superficie, pero no eliminan todos los requisitos de gestión térmica. Durante frenadas repetidas y fuertes, el calor aún puede transferirse a las pastillas, el líquido, los sellos, las pinzas, las ruedas y componentes cercanos. Para sesiones largas en pista, descensos en montaña o conducción agresiva sostenida, se recomienda enfriamiento de frenos y líquido de alta temperatura.
Opciones de rotores para calle / día en pista / competición
Especificación para calle
Revestimiento cerámico, cara perforada cruzada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones premium que requieren mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificación para día en pista
Revestimiento cerámico, cara lisa y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas es más importante que el estilo de perforación visual máximo.
Especificación para Motorsport
Cara lisa sin revestimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competición, líquido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Alcance del paquete
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Pinzas delanteras | Pinza Radi-CAL de 6 pistones genuina AP Racing CP9570 |
| Discos de freno CCB delanteros | 380 mm |
| Pinzas de freno traseras | Pinza de 4 pistones TTSPORT EP4S con EPB |
| Discos de freno CCB traseros | 380 mm |
| Pastillas de freno CCB | Compatible con los discos de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Cámaras de rotor y hardware flotante | Paquete de hardware específico para vehículo |
| Líneas de freno | Incluido en pedidos de actualización de kit completo |
| Personalización de color | Colores personalizados para las pinzas, logotipo personalizado y colores de las cubiertas de los rotores disponibles para cada pedido de actualización de kit. |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto completo para todo el coche cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo delanteros o solo traseros pueden organizarse tras confirmación. |
Opciones de freno de estacionamiento electrónico (EPB) y pinzas traseras
Este vehículo sale de fábrica con un freno de estacionamiento electrónico (EPB) integrado en el freno trasero, por lo que el kit está diseñado para mantener esa función. Hay dos opciones traseras. La primera es una configuración de doble pinza trasera: una pinza principal de rendimiento que maneja el frenado y una pinza dedicada al actuador EPB, para que el freno de estacionamiento electrónico, el auto-hold y el asistente de arranque en pendiente sigan funcionando; en esta opción, la pinza de rendimiento trasera puede ser la pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S. La segunda opción es una pinza con EPB integrado, una sola pinza trasera con el motor del freno de estacionamiento electromecánico incorporado para una instalación más limpia y menos piezas detrás de la rueda; en esta opción, la pinza trasera es la TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistones con EPB integrado. La mejor opción depende de la configuración exacta de tu vehículo, tu presupuesto, preferencias estéticas y el tamaño y espacio de las llantas. Confirma la configuración del freno trasero de tu coche con StopFlex antes de ordenar para que se construya la opción compatible con EPB correcta para tu kit.
| Opción trasera | Qué es | Pinza trasera | Ideal cuando |
|---|---|---|---|
| Doble pinza (EPB retenido) | Pinza de rendimiento más una pinza dedicada al actuador EPB, ambas instaladas en la parte trasera, para que el freno de estacionamiento electrónico de fábrica siga funcionando. | Pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S | Quieres garantizar que se preserve el funcionamiento del EPB de fábrica, la función de auto-hold y el arranque en pendientes. |
| Pin con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Un solo pin de freno trasero con el motor de freno de estacionamiento electromecánico integrado, para una instalación más limpia y con menos piezas detrás de la rueda. | Pin de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Quieres un freno trasero más limpio con un solo pin y función completa de EPB. |
Especificación de la pinza trasera EP4S de TTSPORT (el EP4 comparte la misma ingeniería, ligeramente más compacto):
| Especificación | EP4S |
|---|---|
| Posición en el eje | Trasero |
| Cantidad de pistones | 4 hidráulicos + 1 actuador EPB |
| Tipo de pistón | Aislante térmico de dos piezas, botas antipolvo + actuador EPB |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total del pistón | 30.4 cm² por pinza |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 4.50 kg por pinza (sin pastillas) |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más grandes |
FAQ
¿Este kit se ajustará a la versión exacta de mi NIO ET5T o ET5?
El ajuste se confirma por vehículo, no se asume a partir del nombre del chasis ET5. StopFlex coincide con los soportes, desplazamientos del rotor y campana, montaje de la pinza y enrutamiento de las líneas con su modelo exacto, año, versión, paquete de frenos, geometría del cubo y configuración de ruedas antes de que se arme el kit.
¿Qué ruedas necesito para el kit de carbono-cerámico de 380 mm?
El rotor más grande de este kit es de 380 mm, por lo que las ruedas de menos de 19 pulgadas no lo podrán cubrir. Una rueda de 19 pulgadas o más aún no garantiza compatibilidad automática, ya que la forma de los radios, el desplazamiento de la rueda y el perfil del barril deben permitir el paso del freno delantero Radi-CAL de AP Racing CP9570 genuino y del freno trasero EP4S.
¿El freno de estacionamiento electrónico seguirá funcionando?
Sí. El paquete trasero usa la pinza de 4 pistones TTSPORT EP4S con EPB, que tiene cuatro pistones hidráulicos de servicio más un pistón dedicado al actuador del freno de estacionamiento electrónico, por lo que el NIO ET5T / ET5 mantiene la conveniencia del freno de estacionamiento electrónico y Autohold cuando el kit está configurado correctamente.
¿Por qué cambiar los discos de hierro del ET5T / ET5 por carbono-cerámico?
Los discos de carbono-cerámico reducen el polvo de frenos, disminuyen la masa no suspendida en rotación y toleran mejor los ciclos repetidos de calor en comparación con los discos de hierro convencionales. En un vehículo eléctrico de doble motor como el ET5T / ET5, esto es importante para paradas repetidas a velocidad de autopista, conducción en montaña y sesiones en pista donde la temperatura del rotor y la consistencia de las pastillas se convierten en factores limitantes.
¿Necesita confirmación de compatibilidad?
Envíe los detalles exactos del vehículo, los tamaños actuales de los rotores y el tipo de pinza antes de hacer el pedido.
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