Kit de frenos de gran tamaño CCB para Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R230) 2003-2012 | AP Racing 9560 6 pistones
Garantía oficial: Reemplazo gratuito por defectos de calidad o problemas en el recubrimiento durante un año bajo uso normal (sin seguimiento).
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Kit de frenos grandes CCB para Mercedes-Benz SL350 / SL500 / SL550 / SL600 / SL55 / SL63 / SL65 (R230) — Con pinzas AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones genuinas en la parte delantera + conjunto de pinzas AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 pistones genuinas en la parte trasera
El R230 SL es pesado, rápido y exige mucho a los frenos, especialmente en versiones AMG V8/V12 donde las frenadas repetidas a alta velocidad pueden sobrecalentar los discos de hierro y llenar las ruedas abiertas de polvo. Este kit StopFlex combina discos de carbono-cerámico de 380 mm con pinzas AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones genuinas en la parte delantera y pinzas CP9541 Radi-CAL II de 4 pistones en la trasera para aumentar la capacidad de disipación de calor, reducir la masa rotacional y mantener el equilibrio de frenado diseñado como un sistema completo. Cada kit está fabricado para la versión confirmada SL350, SL500, SL550, SL600, SL55, SL63 o SL65, en lugar de basarse en el nombre del chasis R230.
- Los discos de carbono-cerámico de 380 mm en la parte delantera y trasera requieren ruedas de 19 pulgadas o más grandes; se verifica la distancia entre radios porque las offset de las ruedas AMG y no AMG del R230 no son intercambiables por suposición.
- El eje delantero utiliza la pinza AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones exacta, combinada con un disco de carbono-cerámico StopFlex de 380 mm para frenadas repetidas a alta velocidad en un roadster SL pesado.
- El eje trasero utiliza la pinza AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 pistones genuina con un disco de carbono-cerámico de 380 mm para que el par de frenado y la estabilidad trasera estén diseñados de adelante hacia atrás, no añadidos como una conversión solo frontal.
Líneas rígidas de ajuste
| Campo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Mercedes-Benz SL350 / SL500 / SL550 / SL600 / SL55 / SL63 / SL65 (R230) |
| Años del modelo | 2003-2012 |
| Configuración frontal | Caliper AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones / 380 mm |
| Configuración trasera | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Pistones / 380mm |
| Tipo de página | Actualización completa del kit CCB |
| Tamaño mínimo de rueda | 19" (para el rotor delantero de 380 mm) |
Cada kit StopFlex está diseñado a medida para su modelo y versión exacta — los soportes, los desplazamientos del cubo del rotor y la fijación de las pinzas se ajustan a su coche específico, no se asumen a partir de la plataforma. Esto es importante porque las versiones que comparten un nombre de chasis pueden diferir mecánicamente: una variante pura M o de alto rendimiento suele tener diferentes articulaciones delanteras, geometría del cubo y espacio axial (ET) para las ruedas en comparación con los modelos estándar de la misma familia, por lo que un soporte y desplazamiento del cubo que encajan en uno no son las mismas piezas que encajan en el otro. StopFlex suministra las pinzas, las pastillas, los cubos de rotor, el hardware flotante y las líneas de freno como un sistema ajustado a su versión confirmada. Los vehículos con articulaciones modificadas, soportes modificados o puntos de montaje de suspensión no originales deben ser revisados antes de ordenar y no se consideran de ajuste directo.
Este conjunto utiliza un rotor delantero de 380 mm, por lo que el tamaño mínimo de rueda es de 19". Las ruedas menores de 19" no permitirán despejar la pinza y el rotor, y el perfil y la compensación de los radios también afectan la distancia libre; confirme sus ruedas exactas antes de ordenar.
| Tamaño de rueda (Estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Resumen de pinzas — Equilibrio entre delantero y trasero
Pinza delantera (Mejora principal)
La pinza delantera es la AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones genuina, seleccionada para distribuir la carga de sujeción a lo largo de toda la superficie de la pastilla y apoyar un pedal firme y repetible en el disco delantero de 380 mm del R230 SL. AP Racing es un fabricante dedicado a frenos de alto rendimiento, y la arquitectura Radi-CAL II proporciona a este kit una base de freno de competición derivada del automovilismo en lugar de un simple cambio cosmético de pinzas. Los ingenieros de StopFlex diseñan los soportes, el desplazamiento del cubo y el enrutamiento de las líneas para la versión confirmada de SL350, SL500, SL550, SL600, SL55, SL63 o SL65.
Pinza trasera (Equilibrio)
La pinza trasera es la AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 pistones genuina, combinada con un disco de carbono-cerámico trasero de 380 mm para mantener la contribución del freno trasero estable en frenadas fuertes. El R230 SL utiliza un freno de estacionamiento mecánico operado con el pie, con hardware de freno de tambor, y no un freno de estacionamiento electrónico que requiere retención electrónica.
Delantero y trasero, diseñados en conjunto: Este kit está diseñado como un sistema completo delantero y trasero, por lo que el área de los pistones, el diámetro del rotor, la selección de las pastillas y el comportamiento térmico de la carbono-cerámica se consideran en conjunto. Esto es importante en el R230 porque una mejora solo en la parte delantera puede alterar el reparto de frenado y el comportamiento del ABS en un coche disponible con tren motriz estándar y AMG.
Hazlo tú mismo — Personalización de color y logotipo
Cada pedido de actualización del kit StopFlex puede terminar con colores personalizados para las pinzas, un logotipo personalizado para las pinzas, y colores personalizados para el disco, de modo que el paquete de frenos coincida exactamente con tu configuración en lugar de un aspecto estándar prefabricado.
- Color personalizado de la pinza
- Logotipo personalizado de la pinza
- Color personalizado del disco
Por qué elegir StopFlex CCB
Menor peso no suspendido
Los rotores de cerámica de carbono StopFlex están diseñados para reducir la masa del rotor en comparación con discos de hierro similares, ayudando a que la suspensión responda de manera más limpia y la sensación de dirección sea más precisa.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de carburo de silicio de carbono está diseñada para un comportamiento de frenado estable a temperaturas que pueden hacer que los rotores de hierro experimenten una fuerte pérdida de rendimiento.
Superficie del rotor sin óxido
La cerámica de carbono no forma óxido de color naranja después de la lluvia, lavado o almacenamiento, manteniendo la cara visible del rotor más limpia detrás de ruedas abiertas.
Potencial de larga duración en uso en calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, los rotores CCB de StopFlex están diseñados para una vida útil mucho mayor que los rotores de reemplazo de hierro típicos.
Polvo visible reducido
Cuando se combinan con pastillas StopFlex compatibles, el sistema produce muy poco polvo visible en comparación con las combinaciones tradicionales de rotores y pastillas de hierro.
Apariencia de esmalte cerámico de alta gama
El recubrimiento propietario de StopFlex crea un acabado brillante de esmalte cerámico de alta gama con una textura sutil y un carácter visual más premium detrás de ruedas abiertas.
Agarre en frío para uso en calle
Los rotores de especificación para calle y para días de pista están diseñados para un uso normal en carretera, incluyendo operación en clima frío. La especificación para competición es una excepción enfocada en carreras.
Refuerzo de fibra continua
La construcción de fibra larga de cerámica de carbono mejora la resistencia estructural y la durabilidad térmica en comparación con los enfoques de fibra cortada.
Nota sobre gestión térmica
Los rotores de cerámica de carbono toleran temperaturas extremas en la superficie, pero no eliminan todos los requisitos de gestión térmica. Durante frenadas repetidas y fuertes, el calor aún puede transferirse a las pastillas, el líquido, los sellos, las pinzas, las ruedas y componentes cercanos. Para sesiones largas en pista, descensos en montaña o conducción agresiva sostenida, se recomienda enfriamiento de frenos y líquido de alta temperatura.
Opciones de rotores para calle / día en pista / competición
Especificación para calle
Revestimiento cerámico, cara perforada cruzada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones premium que requieren mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificación para día en pista
Revestimiento cerámico, cara lisa y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas es más importante que el estilo de perforación visual máximo.
Especificación para Motorsport
Cara lisa sin revestimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competición, líquido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Alcance del paquete
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Pinzas delanteras | Pinza de freno de 6 pistones Radi-CAL II Genuine AP Racing CP9560 |
| Discos de freno CCB delanteros | 380 mm |
| Pinzas de freno traseras | Pinza de freno de 4 pistones Radi-CAL II Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL |
| Discos de freno CCB traseros | 380 mm |
| Pastillas de freno CCB | Compatible con los discos de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Cámaras de rotor y hardware flotante | Paquete de hardware específico para vehículo |
| Líneas de freno | Incluido en pedidos de actualización de kit completo |
| Personalización de color | Colores personalizados para las pinzas, logotipo personalizado y colores de las cubiertas de los rotores disponibles para cada pedido de actualización de kit. |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto completo para todo el coche cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo delanteros o solo traseros pueden organizarse tras confirmación. |
FAQ
¿Este kit es compatible exactamente con la versión de mi R230 SL?
La compatibilidad se confirma mediante el año exacto, modelo, versión, paquete de frenos actual y configuración de ruedas antes de la producción. Un SL500, SL600, SL55 AMG, SL63 AMG y SL65 AMG pueden diferir en hardware de freno, geometría del cubo y separación, por lo que StopFlex no trata la carrocería R230 como un solo soporte universal y paquete de desplazamiento de campana.
¿Qué tamaño de rueda necesito para el kit de 380 mm?
Los discos de 380 mm en la parte delantera y trasera requieren ruedas de 19 pulgadas o más grandes. Aún es necesario verificar la distancia del barril y la separación de las radios en comparación con la pinza delantera Genuine AP Racing CP9560 y la pinza trasera CP9541 antes de montar el kit.
¿Este kit mantiene la función del freno de estacionamiento?
El R230 SL no utiliza una pinza de freno de estacionamiento electrónica. StopFlex diseña el paquete trasero en torno al sistema de freno de estacionamiento mecánico del vehículo, por lo que la función de freno de estacionamiento se aborda durante el proceso de ajuste específico para cada configuración trasera.
¿Por qué cambiar los frenos de hierro del R230 SL por frenos de carbono-cerámico?
Los discos de carbono-cerámico reducen el polvo de freno, disminuyen la masa rotacional y no suspendida, y toleran mejor los ciclos de calor repetidos en comparación con los discos de hierro convencionales en uso agresivo en la calle o en días de pista. En un roadster SL pesado, las principales razones son menos polvo en ruedas grandes, mejor control del calor y menor masa en la parte delantera con el paquete basado en AP Racing de 380 mm.
¿Necesita confirmación de compatibilidad?
Envíe los detalles exactos del vehículo, los tamaños actuales de los rotores y el tipo de pinza antes de hacer el pedido.
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