Rotores de freno carbon ceramic para Mercedes-AMG CLS63 / CLS55 (C219) 2006-2010 — Reemplazo directo
Garantía oficial: Ofrecemos un reemplazo gratuito de 1 año por defectos de calidad o problemas de recubrimiento en condiciones de uso normal (no en circuito). Ten en cuenta que las especificaciones proporcionadas se aplican estrictamente a las campanas y soportes de freno; los datos de ajuste de ruedas son solo para referencia general. Los problemas de holgura de la rueda quedan excluidos de la cobertura de garantía y de las afirmaciones sobre la exactitud de los datos. Si se necesita holgura adicional, se deben añadir separadores de rueda a discreción del cliente.
Realizamos envíos a todo el mundo.
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¿Servirá para mi coche?
Discos CCB de reemplazo directo (conservan los calipers de fábrica) para el Mercedes-AMG CLS63 / CLS55 (C219) 2006-2010. Especificaciones de los rotores de fábrica y la llanta más pequeña compatible con cada versión:
| Versión | Rotor delantero (de fábrica) | Rotor trasero (de fábrica) | Tamaño mín. de llanta |
|---|---|---|---|
| CLS63/CLS55 | 360mm | 330mm | 19" |
¿Conserva sus calipers de fábrica?
Los calipers delanteros de fábrica deben ser fijos de 4-piston o más; el eje trasero no tiene restricciones. Una configuración delantera flotante de 1 o 2 pistones corresponde a la opción Full Upgrade en lugar de este producto exclusivo de discos. Para calipers de posventa como Brembo, AP Racing, Alcon o Wilwood, envíe el modelo exacto de caliper, la forma de la pastilla, las dimensiones del rotor y el desplazamiento para una revisión de ajuste personalizado antes de realizar el pedido.
El perfil de los radios y el desplazamiento también afectan el espacio libre; confirme sus llantas exactas antes de realizar el pedido.
Contenido de la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Discos CCB de reemplazo directo (conservan los calipers de fábrica) |
| Rotores CCB | Juego completo para el vehículo por defecto, fabricado según la especificación del rotor de fábrica |
| Construcción del rotor | Short-Fiber Street Spec (precio más bajo, solo para calle) o Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — a elegir en la confirmación del pedido |
| CCB brake pads | Compuesto compatible con cerámica adaptado para rotores carbon ceramic StopFlex |
| Campanas de rotor flotantes de aluminio 7075 | Ajuste específico para el vehículo; colores de campana de rotor personalizados disponibles para cada pedido de reemplazo directo. |
| Tornillería flotante de acero inoxidable | Juego de tornillería para todo el vehículo |
| Alcance del pedido | El producto por defecto es el juego completo para el vehículo. Los pedidos solo delanteros o solo traseros se pueden acordar tras la confirmación. |
Por qué Carbon Ceramic — y por qué StopFlex
Superficie del rotor libre de óxido
Los discos cerámicos no pueden oxidarse de forma instantánea. Tras la lluvia, un lavado o semanas estacionado, la cara del rotor detrás de sus llantas de radios abiertos permanece limpia: sin anillos anaranjados en un coche recién detallado.
Larga vida útil en calle
En un uso normal en carretera con pastillas compatibles y un asentamiento correcto, las superficies de fricción carbon-ceramic están diseñadas para un bajo desgaste. La vida útil real depende del kilometraje, la contaminación, la elección de las pastillas, los ciclos térmicos y el tipo de conducción.
Bajo polvo visible
Las pastillas StopFlex compatibles se seleccionan para generar poco polvo visible sobre la superficie de fricción cerámica. El polvo real en las llantas sigue variando según la elección de las pastillas, el tráfico, la temperatura, el asentamiento y la intensidad de conducción.
Acabado esmaltado cerámico de primera calidad
El recubrimiento patentado de StopFlex otorga al disco una superficie esmaltada cerámica brillante con una textura sutil: el aspecto carbon-ceramic de fábrica, claramente visible a través de los diseños de llantas abiertas.
Fibra corta o fibra larga: usted decide
Cada disco StopFlex es auténtico carbon-ceramic. La especificación Short-Fiber Street Spec utiliza un proceso de fibra picada más simple para lograr un precio inferior y un uso exclusivo en calle; la línea Long-Fiber emplea filamentos continuos de carbono que distribuyen la carga en todo el rotor para ofrecer una mayor resistencia y durabilidad térmica, siendo la elección ideal para las exigencias de calor en pista y competición.
Ingeniería a medida para cada vehículo
Cada pedido se mecaniza según el vehículo y la versión confirmados. Los brackets, los desplazamientos de las campanas y las formas de las pastillas se fabrican para ese coche exacto; nunca se toman de un catálogo genérico.
Compuesto de pastillas específico para CCB
Un compuesto de pastilla de resina bajo en metales reforzado con acero, cobre y fibra de aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta unos 750 °C, fricción media aproximada de 0.44, fuerte resistencia a la fatiga y bajo desgaste del rotor.
Menor masa no suspendida
Un rotor carbon-ceramic de tamaño similar puede ser sustancialmente más ligero que un disco de hierro; el ahorro exacto depende de las dimensiones del rotor. Una menor masa giratoria y no suspendida puede reducir la carga que la suspensión debe controlar.
Estabilidad a altas temperaturas
El material de fricción de carbono-carburo de silicio se selecciona por su estabilidad a altas temperaturas y resistencia a la fatiga. El tacto general del pedal sigue dependiendo del estado de las pastillas, el líquido, la rigidez del caliper, la refrigeración y la temperatura de funcionamiento.
Frenado en invierno & y clima frío
En un arranque bajo cero, la fricción carbon-ceramic puede sentirse diferente a cuando funciona en caliente. StopFlex combina el recubrimiento del disco con su pastilla de calle a juego para mejorar la respuesta en frío; aun así, es prudente dejar un margen adicional en las primeras detenciones con frío extremo. Utilice una especificación Street Spec para el uso diario en inviernos severos.
Elija su rotor: de Short-Fiber Street a Long-Fiber Motorsport
Elija según cómo conduce y cuánto desea gastar. Solo para calle y pensado para presupuestos ajustados: Short-Fiber Street Spec. Calle de altas prestaciones, track days o competición: una de las tres especificaciones Long-Fiber, cuyos filamentos continuos de carbono aportan la resistencia y el margen térmico que exige el frenado fuerte y reiterado.
Short-Fiber Street Spec
Cuerpo carbon-ceramic de fibra corta picada, recubrimiento cerámico, superficie perforada.
Elíjalo para uso exclusivo en calle cuando el precio de compra sea lo más importante. Mantiene la superficie de fricción carbon-ceramic y el acabado recubierto, pero no está especificado para sesiones en pista.
Long-Fiber Street Spec
Cuerpo de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, superficie perforada, canales de refrigeración amplios.
Elíjalo para uso diario y en carretera rápida cuando busque la construcción de fibra larga sin pasar a una especificación de cara y refrigeración orientada a pista.
Long-Fiber Track-Day Spec
Cuerpo de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, superficie lisa, canales de refrigeración en panal.
Elíjalo para frenadas reiteradas en carretera rápida o track days donde el rendimiento térmico importe más que la apariencia perforada de calle. El líquido para altas temperaturas y una refrigeración adecuada siguen siendo importantes.
Long-Fiber Motorsport Spec
Cuerpo de fibra larga continua, superficie lisa sin recubrimiento, canales de refrigeración en panal.
Elíjalo para uso orientado a competición con la correspondiente estrategia de pastillas, líquido, refrigeración y calentamiento. No es la recomendación predeterminada para un vehículo conducido en calle.
Nota sobre la gestión térmica
Una alta tolerancia de temperatura en el rotor no significa que la gestión del calor desaparezca. Bajo frenadas intensas reiteradas, el calor se transfiere a las pastillas, al líquido de frenos, a los sellos, a los calipers y a las llantas, incluso cuando el propio disco cerámico trabaja holgadamente. Planifique la refrigeración de frenos y use líquido de alta temperatura para sesiones prolongadas en circuito, descensos largos en montaña o conducción agresiva continuada.
Confirme su ajuste
Envíe el año exacto, modelo, versión, tamaños de rotor actuales, tipo de caliper y detalles de las llantas antes de realizar el pedido. StopFlex confirma la configuración proporcionada antes de la producción y solicita datos del VIN/fabricación cuando sea necesario.
Preguntas frecuentes
¿Sirve este kit de reemplazo directo para mi CLS63 o CLS55 2006-2010?
Este producto se limita al rango del Mercedes-AMG CLS63 / CLS55 (C219) 2006-2010 aquí detallado: rotores delanteros de 360mm y traseros de 330mm. El eje delantero requiere calipers fijos de fábrica con cuatro pistones o más. La compatibilidad del caliper trasero no tiene restricciones. Confirme las dimensiones actuales de sus rotores y la configuración del caliper delantero antes de realizar el pedido.
¿Conservo los calipers de freno de fábrica?
Sí. Esta es una configuración de discos CCB de reemplazo directo que conserva los calipers de fábrica. El paquete incluye rotores carbon ceramic StopFlex, pastillas compatibles, campanas de rotor específicas para el vehículo y tornillería flotante para la disposición de rotores de 360mm delante y 330mm detrás del C219 indicada.
¿Qué especificación de rotor es adecuada para un CLS63 o CLS55 utilizado en calle o pista?
Elija la especificación Short-Fiber Street Spec para un uso exclusivo en calle a menor coste. Long-Fiber Street es el escalón superior para un uso en carretera más exigente, mientras que Long-Fiber Track-Day y Motorsport están destinadas a exigencias térmicas y de servicio progresivamente superiores. Seleccione según cómo se conduzca realmente el coche; no elija un disco enfocado a circuito únicamente para un kilometraje normal en calle.
¿Cómo se comportan estos frenos en invierno o en las primeras detenciones en frío?
Un disco carbon-ceramic frío y sin optimizar puede tener menos mordida inicial que uno de hierro frío. StopFlex especifica un compuesto de brake pad carbon-ceramic a juego y un recubrimiento en el disco para reducir esa diferencia en arranque en frío; aun así, las primeras frenadas a temperaturas muy bajas merecen un margen extra de precaución. No espere una respuesta idéntica en clima frío a la obtenida con temperatura óptima en verano.
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